Основні чинники забезпечення ефективності перевезення вантажів

Приватизація

Одним із найбільш ефективних способів придбання українських компаній є купівля їх акцій у процесі приватизації. Особлива увага приділяється проведенню конкурсних продаж пакетів акцій найбільших українських підприємств, що представляють найбільший інтерес для стратегічних інвесторів.

Фінансовий консалтинг

Консультування з питань фінансової політики, інвестиційної стратегії, оптимізації фінансових механізмів операційної діяльності і вдосконалення фінансової системи підприємства є невід'ємною частиною розробок. Податкове планування, фінансовий аналіз і інноваційні схеми управління поточними активами підприємства є джерелом підвищення ефективності його діяльності. Надається повний спектр рекомендацій, пов'язаних із високоефективним антикризовим управлінням і оптимальним оподаткуванням підприємства.

Дослідження і аналіз

Визначення інвестиційних можливостей спирається на результати постійних досліджень різних галузей України. Результати аналізу дозволяють з високим ступенем достовірності визначити найбільш перспективні напрямки інвестицій. Основою для проведення аналізу є база даних, яка містить широку економічну і фінансову інформацію.

Проведення досліджень здійснюється із залученням галузевих експертів, що дозволяє найбільш точно провести вивчення специфіки кожної конкретної галузі, виділити найбільш важливі аспекти і отримати максимально ефективні аналітичні результати.

Дослідження і представлення результатів аналізу, оцінка вартості підприємств і акцій проводиться з врахуванням методик і стандартів, прийнятих у міжнародній практиці інвестиційного бізнесу. Такий підхід дає партнерам можливість більш ясного і прозорого представлення про інвестиційні можливості в Україні.

Поряд з проведенням фундаментального вивчення галузей і підприємств здійснюється постійний поточний аналіз політичних і економічних подій, а також моніторинг фондового ринку. Результати такого аналізу формують базу даних, яка використовується при складанні рекомендацій з проведення операцій з цінними паперами.

Розрахунково-брокерська діяльність

Специфіка українського ринку цінних паперів пред'являє додаткові вимоги до брокерського бізнесу. Орієнтуючись на представлення більш повного спектру послуг і зручностей в обслуговуванні, пропонується новий рівень в обслуговуванні портфельних клієнтів - надання послуг розрахункового брокера. Сутність діяльності розрахункового брокера полягає у здійсненні операцій з цінними паперами, повного спектру брокерських, інформаційно-аналітичних, депозитарних і клірингових послуг.

Виступаючи в ролі розрахункового брокера, фінансова структура орієнтуючись на світовий досвід і міжнародні стандарти надання даних послуг, забезпечує своїм клієнтам більш швидке виконання брокерських заявок, проведення розрахунків і реєстрації прав власності на цінні папери.

Високий професіоналізм трейдерів дозволяє клієнтам оперативно і максимально ефективно проводити угоди, як на біржовому, так і на позабіржовому фондовому ринку України. Фінансові структури підтримують ділові стосунки з лідируючими брокерськими компаніями України. Такий підхід дозволяє повною мірою охопити всі можливості на ринку цінних паперів України.

Використання послуг розрахункового брокера дає змогу клієнтам знизити транзакцизні витрати, витрати на брокерське обслуговування, постійно мати повну інформаційно-аналітичну підтримку, спростити ведення власного бек-офісу, мати консультаційну підтримку з питань оподаткування операцій з цінними паперами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Загальна характеристика транспортної системи перевезень України

4.1 Транспортні коридори

Україна здійснює зовнішньоекономічну діяльність із 200 країнами світу, оскільки геополітичне розташування в Європі дає змогу перевозити вантажі і пасажирів у міжнародному сполученні здебільшого автомобільним транспортом. Загальна вартість вантажів, які доставляють автомобільним транспортом в міжнародному сполученні, досягла майже 80% від загальної вартості вантажів, що перевозять усіма видами транспорту. Це зумовлено тим, що автомобілями перевозять найбільш цінні вантажі, переважно невеликими партіями на невеликі відстані (500-1000 км), що швидше та зручніше, ніж іншими видами транспорту.

Тенденція суттєвого зростання питомої ваги автомобільного транспорту в перевезеннях вантажів і пасажирів спостерігається за останні роки в усіх розвинених країнах світу.

За вантажообігом автомобільний транспорт складає 20%, а за прибутками - 78%, проти 8,7% у залізничному.

На сьогодні більше 47 тис. автомобільних перевізників США виконують перевезення між штатами. Об'єми цих перевезень за останні 10 років збільшилися в 2,6 рази. Потягові відправки вантажів становлять більше 40%.

Автомобільні перевезення у США належать до сфери ризикованої діяльності, однак на відстанях 500-1000км вони залишаються конкурентоспроможними порівняно із залізничним транспортом.

Із 165 млн. автомобілів у країнах ЄС - 20 млн. складають автомобілі і автобуси, якими перевозиться від 45 до 65% вантажів і пасажирів, в результаті чого частка ринку залізничного транспорту скоротилася до рівня 16%. Так, наприклад, у Німеччині частка вантажного транспорту зросла з 45% в 1978 році до 62% в 1995 році, а частка залізничного транспорту зменшилась з 26% до 18%, річкового з 22,3% до 16%.

На підставі опитування 1400 транспортників і біля 10 тис. їхніх клієнтів із 12 європейських країн установлено, що 75% з них на перше місце поставили перевезення автотранспортом, а 85% назвали такі перевезення корисними.

За даними опитування американських експертів, 80-85% із них до основних переваг автомобільного транспорту віднесли: надійність, час доставки, транспортні витрати, а 55-60% - рівень гнучкості обслуговування і збереження вантажів при перевезенні. Ці переваги автомобільного транспорту і тенденції підвищення його питомої ваги в об'ємах перевезення вантажів і пасажирів властиві і характерні також для автотранспортної системи України.

У міжнародному сполученні для споживачів народного господарства України автомобільним транспортом перевозиться 54-60% вантажів і пасажирів, а 40-46% з них проходять транзитом через її територію.

В середньому за останні роки об'єми перевезень вантажів автомобільним транспортом по території України в міжнародному сполученні складає більш 16 млн. та 12,0 млн. пасажирів у рік, включаючи транзит.

Транспортні коридори України, які складають частину мережі міжнародних коридорів для автомобільного транспорту представлені в таблиці 5.

 

 

 

№№ п. п.	Номер коридору і країна-користувач	Маршрути руху	Довжина маршруту, км
6.	ЕАТК (умовний коридор № 12) Україна, Грузія, Азербайджан, країни Середньої Азії (розглядати разом з коридором Балтика -Чорне море)	Одеса -Миколаїв -Херсон - Длсанкой -Керч - Рені - Ізмаїл -Одеса - Миколаїв -Херсон - Мелітополь -Бердянськ - Маріуполь -Новоазовськ	674 1077

Продовження таблиці 5

Обсяги цих перевезень зростають на 10-15 % щорічно і такими будуть залишаться як на найближчу перспективу, так і в майбутньому, оскільки зовнішньоекономічні відносини України суттєво розвиваються.

Більш 40% вказаних перевезень здійснюються автотранспортними засобами нашої країни, а 60% - засобами інших країн Європи і Азії. Причому, з ріку в рік питома вага перевезень, що здійснюються власним транспортом зростає випереджувальними темпами за рахунок скорочення ринку іноземних транспортних засобів.

Найбільш стабільні зв'язки України здійснюються автомобільним транспортом з Російською Федерацією, Польщею, Молдовою, Білоруссю, Латвією, Італією, Чехією та іншими країнами Європи.

У даний період міжнародними транспортними організаціями і Урядом України визначено 5 стабільних міжнародних транспортних коридорів і 3 міждержавні транспортні коридори, якими здійснюється перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом.

З цього питання за останні роки прийнято ряд постанов Кабінету Міністрів України:

• від 18.08.1994 р. № 567 « Про заходи для створення безпечних умов для міжнародних і міжмісцевих перевезень автомобільним транспортом»;
• від 06.05.1996 р. № 484 «Про затвердження переліку доріг і напрямків транзиту підакцизних товарів через територію України і пункти на митному кордоні, через які здійснюється ввезення і вивіз цих товарів і строки транзиту підакцизних товарів автомобільним і залізничним транспортом через територію України»;
• від 30.10.1996 р. № 1324 «Про створення в Україні транспортних коридорів і входження їх в міжнародну транспортну систему»;
• від 16.12.1996 р. № 1512 «Про першочергові заходи для створення національної мережі міжнародних транспортних коридорів»;
• від 04.08.1997 р. № 821 «Про затвердження Концепції створення і функціонування національної мережі транспортних коридорів в Україні».

Відповідно до вказаних директивних документів створюються коридори, визначені Європейською співдружністю та рішенням Пан'європейської Конференції міністрів транспорту європейських країн у такому складі:

коридор № 3 (Критський) Краківець - Львів - Рівне - Житомир

• Київ;

коридор № 5 ( Критський) Косини - Чоп - Стрий - Львів;

коридор № 7 (Критський) по ріці Дунай (водний);

коридор № 9 (Критський) Нові Яриловичі - Чернігів - Копти

• Київ -Любашівка - Одеса з відгалуженнями Любашівка -Платонове і Кіпті -Бачівськ.

Це лише перший крок, з якого починається інтеграція транспортно-дорожнього комплексу України в міжнародну транспортну систему.

Постановою Кабінету Міністрів України від 04.08.1997 р. №821 і затвердженою нею Концепцією передбачено на перспективу (після 2005 р.) суттєву реконструкцію існуючих і розвиток нових міжнародних транспортних коридорів на всіх видах транспорту, включаючи автомобільний.

Протяжність названих 8 основних транспортних коридорів для автомобільного транспорту на території України складає більше 7,2 тис. км по основному ходу і 1,7 тис. км по відгалуженнях. Ці коридори оснащені відповідною мережею комплексів: пунктів і об'єктів автодорожнього сервісу, які за потужністю і пропускною спроможністю, кількістю і якістю обслуговування перевізників ще далекі від міжнародних стандартів, нормативів та вимог і не задовольняють зростаючі вантажопотоки і пасажиропотоки міжнародного транспортного сполучення.

Така оцінка може стосуватися і мережі автомобільних доріг України, протяжність якої становить 172 тис. км. Протяжність доріг державного значення, по яких здійснюється біля 80% всіх об'ємів перевезень, складає 31,0 тис. км. Серед них більшість доріг третьої і четвертої категорії. Питома вага доріг першої і другої категорії становить лише 9%.

Дорожня галузь за останні роки отримує фінансування на необхідне оновлення експлуатаційного стану доріг і мостів лише на рівні 20-30% від загальної потреби.

Інтенсивність руху на дорогах державного значення суттєво зростає, а на окремих ділянках навіть у 1,5-2 рази перевищує нормативну.

Внаслідок недостатнього фінансування і зростання перевезень вантажів спостерігається катастрофічне погіршення транспортно-експлуатаційного стану доріг, у тому числі і магістралей, якими проходять міжнародні транспортні коридори.

Середня відстань між вантажними терміналами складає 250 км, між пунктами автомобільного сервісу - 140 км, мілс комплексами дорожнього сервісу - 160 км. Наявність такої інфраструктури тран-спортно-доролснього сервісу в 2-2,5 рази менша порівняно з їх потребою за міжнародним стандартом, а потреба послуг для перевізників і пасажирів задовольняється лише на 25-30%.

Зарубіжний досвід міжнародних перевезень вантажів і пасажирів автомобільним транспортом, за даними АсМАП, підтверджує, що суттєву частку транспортно-експедиційного і автодорожнього сервісу складають послуги з переробки, охорони і збереження вантажів на автомобільних терміналах, з надання послуг міжнародного зв'язку, в тому числі оперативно-диспетчерського, автоматизованих розрахунків за перевезення, комунальне-побутове обслуговування тощо.

Надання вказаних послуг перевізникам у Західній Європі гарантує доставку вантажів у стислі строки (24-28 годин по всій території Європи), забезпечує підвищення завантаження автопотягів у зворотному напрямку на 20-25%, скорочення невиробничих простоїв автотранспорту на 10-15%, підвищення продуктивності - на 30-40% і збільшення прибутків від перевезень - на 15-20%. Однак розширення сфери транспортно-експедиційного і автодорожнього сервісу, підвищення його якості і обладнання міжнародних транспортних коридорів новими комплексами, пунктами і об'єктами такого сервісу потребує значних інвестицій, часу і науково-технічних розробок із цих проблем.

Значною перепоною в подальшому розвитку вказаної проблеми є відсутність відповідної гнучкої інфраструктури управління цими процесами на території України і відсутність нормативно-правової бази для їх забезпечення і функціонування.

Сьогодні в Україні порушуються значна кількість міжнародних угод і договорів щодо автомобільних сполучень.

Відповідно до умов домовленості перевізники 36 країн на правах паритету звільняються від усіляких зборів на території України, так само, як і вітчизняні перевізники на території вказаних країн.

4.2 Автомобільний транспорт

Територією України щорічно проїжджають транзитом тисячі автопоїздів вітчизняних та іноземних власників. Ці автопоїзди можна перевозити спеціальними залізничними платформами, що дасть мож- ливість організувати комбітрейлерні перевезення з річним обсягом 10,8 млн. тонн найцінніших вантажів.

Економічний потенціал змішаних автомобільно-залізничних перевезень досить високий: майже всі автомобільні перевезення вантажів на відстань 500 км можуть бути змішаними. При виконанні комплексу організаційно-технологічних заходів щодо керування вантажопотоками ця відстань може бути зниженою до 200-300 км.

За результатами досліджень, проведених у Німеччині, змішані перевезення в Європі можуть забезпечити в 2006 року економію до 16 млрд. фр. та створити додатково:

• Пункти (термінали) перевантаження вантажів;
• Станції обміну групами вагонів;
• Прикордонні пункти переходу;
• Перевантажувальні станції і станції зміни колісних пар;
• Інформаційні системи.