Логістичне управління як стратегія підвищення ефективності та конкурентоспроможності

1.  Логістичне управління як стратегія  підвищення ефективності та конкурентоспроможності

Стратегія підприємства – це систематичний план його потенційної  поведінки в умовах неповноти  інформації про майбутній розвиток середовища та підприємництва, що включає  формування місії, довгострокових цілей, а також шляхів і правил прийняття  рішень для найбільш ефективного  використання стратегічних ресурсів, сильних сторін і можливостей,усунення слабких сторін та захист від загроз зовнішнього середовища задля майбутньої прибутковості.

Елементи  стратегії підприємства:

1. Система  цілей – це місія, загально  організаційні і специфічні цілі.

2. Пріоритети (провідні принципи) розподілу ресурсів. Наприклад їх можна розподіляти  порівну, пропорційно або відповідно  до потреб, концентрувати на вирішальних  напрямках і т.п.

3. Правила здійснення управлінських дій, наприклад, порядок складання та затвердження планів, контролю, оцінки роботи тощо.

4. Припущення  про розвиток ключових факторів  зовнішнього середовища.

5. Уявлення  про діяльність конкурентів.

6. Внутрішні  і зовнішні обмеження.

7. Курс дій.

8. Програма  дій.

9. Ресурси. 

10. Ситуаційні  стратегії.

11. Фінансовий  план.

Розгляд логістики  як фактор підвищення конкурентоспроможності припускає, що наслідки прийнятих рішенні  у цій галузі повинні піддаватися  вимірюванню в плані впливу на функціональні витрати і на доходи від продажу товарів. У зв'язку з цим актуалізується завдання знаходження способів контролю витрат і показників найбільш коректно відображаючих зв'язок логістики з основними економічними і фінансовими індикаторами фірм. Як з'ясувалося, визначити кількісні параметри наслідків логістичних рішень досить складно. Це можна зробити лише при дотриманні наступних умов методологічного і технічного характеру: 
- Наявності добре налагодженої обліково-інформаційної системи; 
- Проведення комплексного аналізу витрат і доходів структурних підрозділів фірм і всіх учасників логістичного ланцюга, заснованого на застосуванні принципу «місій» і єдиної методології обчислення витрат; 
- Визначення частки прибутку від логістичної діяльності в загальному прибутку фірм. 
У зарубіжній економічній літературі зазначається, що у фірм, які взяли на озброєння логістичну концепцію і побудували свою стратегію на її основі, спостерігається значне поліпшення показника, що відображає відношення прибутку отриманої від продажу товарів або послуг до інвестованого капіталу (ПІК - прибуток на інвестований капітал). При цьому вказується на двояке значення логістики, що полягає в зменшенні витрат і збільшення частки компанії на ринку. 
Вплив логістики на витрати, пов'язані з продажем товарів, очевидно. В рамках логістичного підходу до даних витрат відносяться витрати з виконання замовлень, що включають витрати на їх обробку, перевезення та складування вантажів, управління запасами, упаковку і підтримуючу діяльність (забезпечення запасними частинами, після продажний сервіс). Не менш очевидно вплив логістики на поліпшення положення фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням їхньої частки на ньому і багато в чому залежить від ефективного пропозиції фірм конкурентоспроможного рівня обслуговування споживачів. 
Вплив логістики на інвестований капітал здійснюється через основні категорії (елементи) активів і пасивів балансу фірм. Такі елементи балансу, як «готівку і рахунки дебіторів», пов'язані з оборотного капіталу, є вирішальними з точки зору ліквідності фірми. В останні роки важливість цих елементів стала загальновизнаною, оскільки багато фірм зіткнулися з нестачею готівки. Однак ще не завжди зізнається, що логістичні змінні безпосередньо впливають на дану частину балансу. Хоча, здається, ніхто не заперечує того факту, що чим коротше термін виконання замовлень (період від приймання замовлення до моменту доставки товару споживачеві), тим швидше може бути виписаний рахунок. Подібним чином швидкість виконання замовлень може вплинути на потік готівки, якщо рахунок не виписується до тих пір, поки товари не відправлені. Оной з менш очевидних логістичних змінних, що впливають на готівку і рахунки дебіторів, є точність при виписці рахунків. Якщо споживач виявляє, що його рахунок містить неточності, він, ймовірно, не буде його оплачувати, і часовий лаг між виконанням замовлення і оплатою буде збільшуватися до тих пір, поки помилку не виправлять. Істотний вплив на оборотний капітал логістика робить через скорочення запасів сировини, напівфабрикатів, комплектуючих і готових виробів. Дуже часто 50 і більше відсотків оборотного капіталу фірм припадає на запаси. Тому вплив логістики на інвестований капітал, значною мірою залежить від політики компаній відносно рівня запасів, ступеня контролю і управління рівнем запасів, а також від системи планування потреб розподілу. Відомо, що традиційна концепція економічного розміру замовлень не завжди відображає дійсні потреби виробництва і розподілу. В результаті виникає надлишковий рівень запасів. У свою чергу, закупівлі сировини і матеріалів тісно пов'язані з рахунками кредиторів. Такі рахунки є, з точки зору логістики, ключовими елементами балансу фірм і впливають на їх оборотний капітал. Отже, інтеграція управління закупівлями і управління виробництвом - складова частина логістичній стратегії - може дати позитивний ефект, що і підтверджується практикою. На фірмах, де постадійного витрачання запасів відповідає плановим потребам виробництва в сировині та матеріалах, логістичні витрати компаній знижуються, а рівень використання інвестованого капіталу підвищується. 
Оренда складів, транспортних засобів та інших елементів логістичної системи є для орендаря поточними витратами. Заміна основного капіталу на поточні витрати досягається головним чином залученням третіх фірм до виконання операцій по складуванню і перевезенням замість придбання власних коштів для їх здійснення. Такі зміни суттєво позначаються на балансі між борговими зобов'язаннями і власним капіталом, а отже, і на співвідношенні останнього і прибутку, а також на рух готівки з точки зору як процентних платежів, так і виплати боргу. 
Оскільки матеріальну основу логістичної системи фірм в більшості випадків становлять власні, а не орендовані технічні засоби і постійні споруди, остільки логістика може робити істотний вплив на загальну величину основного капіталу фірм і на його співвідношення з прибутком. 
Таким чином, можна зробити висновок, що логістика впливає майже на кожен аспект рахунку прибутків і збитків фірм. Тому відповідні зміни до логістичної стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і вносять свою лепту в забезпечення їх довгострокової життєздатності. Фірми, які взяли на озброєння логістичну стратегію, постійно аналізують її. Ретельному аналізу піддаються також прибуток і інвестований капітал, щоб переконатися в максимальній ефективності використання ресурсів. Підставляючи значення змінних формулу, де множниками є коефіцієнт прибутковості і оборотність капіталу, можна з достатньою мірою умовності кількісно визначити вплив логістики на співвідношення прибутку, отриманого від продажу товарів, і інвестованого капіталу, оскільки доходи від логістичних послуг і витрати на логістичні операції входять суттєвою частиною в сумарні доходи і витрати фірм: 
де ПІК - прибуток на інвестований капітал; 
П - прибуток від продажів; 
ОП - обсяг продажів; 
І - інвестований капітал. 
Дослідження, виконані в сфері логістики для широкого діапазону ринків - від продовольчих товарів до капіталомісткої продукції, показали, що фірми-продуценти і посередники мають достатньо широкими можливостями для створення кращих умов споживачам. Однак ці можливості можуть бути реалізовані лише в тому випадку, якщо функціонування логістики в повному обсязі орієнтоване на ринок. 
Політика фірм, спрямована на отримання доходів від логістичної діяльності, як правило, веде до збільшення прибутку. Дослідження зарубіжних фахівців показують, що внесок логістики в прибуток компаній залежить від рівня обслуговування. При цьому помічено, що при досягненні рівня обслуговування в 90% і вище логістичні витрати починають випереджати зростання доходів від цього виду діяльності. Починаючи з 95%, ефект стає негативним. 
Вищевикладене дозволяє стверджувати, що мета логістики виходить за рамки скорочення витрат і збільшення прибутку. Тому на даному етапі концепція конкурентоспроможності фірми полягає в отриманні конкурентної переваги за рахунок пропозиції додаткових послуг та підвищення їх якості. Надалі, у міру застосування даної концепції більшістю фірм, зниження витрат знову може виявитися першочерговою справою, але вже на іншій основі. Отже, підвищенням конкурентоспроможності фірм за рахунок логістики - процес безперервний і динамічний.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Вибір економічного виду та  типу транспортного засобу. Фактори,  що впливають на вибір виду  транспорту.

Вибір виду транспортного  засобу

Оскільки транспортні  операції є безпосереднім вираженням зв’язків між окремими етапами товароруху, ефективність цього процесу великою  мірою залежить від способу реалізації переміщення.

Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємозв’язку  з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, служить інформація про характерні риси різних видів транспорту.

Існують такі основні види транспорту:

- залізничний;

- морський;

- внутрішній водний (річковий);

- автомобільний;

- повітряний;

-трубопровідний.

Кожний з видів транспорту має конкретні особливості з  точки зору логістичного менеджменту, переваги і недоліки, які визначають можливості його використання в логістичній  системі.

Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту наведено у таб.1.

 

Таб.1.

 Порівняльні логістичні характеристики різних видів траспорту

Вид транспор-ту	Переваги	Недоліки	Сфера застосування
Залізнич-ний	Висока провізна і пропускна  здатність. Незалежність від	Обмежена кількість перевізників. Великі капітальні вкладення у виробничо-технічну базу. Висока матеріалоємність і енергоємність перевезень. Низька доступність  до кінцевих споживачів. Недостатньо високе збереження вантажу	Практично не обмежена
Морсь-кий	Можливість міжконтинентальних перевезень. Низька собівартість перевезень на далекі відстані. Висока провізна і пропускна здатність. Низька капіталомісткість  перевезень	Обмеженість перевезень. Низька швидкість доставки. Залежність від географічних, навігаційних і погодних умов. Необхідність створення складної портової інфраструктури. Жорсткі вимоги до упакування. Мала частота відправлень	Практично не обмежена
Внутріш-ній водний (річковий)	Високі провізні спроможності на глибоководних ріках і водоймах. Низька собівартість перевезень. Низька капіталомісткість	Обмеженість перевезень. Низька швидкість доставки. Залежність від нерівномірності глибин рік  і водойм, навігаційних умов. Сезонність роботи. Недостатня надійність перевезень і збереження вантажу	Практично не обмежена
Автомо-більний	Висока доступність. можливість доставки вантажу “від дверей до дверей”. Велика маневреність і гнучкість. Висока швидкість доставки вантажу. Можливість використання різних маршрутів і схем доставки. Високе збереження вантажу, можливість його відправлення маленькими партіями. Широкі можливості вибору найбільш придатного перевізника. Менш жорсткі вимоги до упакування товару.	Низька продуктивність. Залежність від погодних та дорожніх умов. Відносно висока собівартість перевезень на великі відстані. Низький рівень експлуатаційних  показників.	На короткі відстані (до 300 км)
Повітря-ний	Найвища швидкість доставки вантажу. Висока надійність. Найкраще збереження вантажу. Найбільш короткі маршрути перевезень	Висока собівартість перевезень, найвищі тарифи серед інших видів транспорту. Висока капіталомісткість, матеріало- і енергоємність перевезень. Залежність від  погодних умов. Недостатня географічна доступність	Практично не обмежена
Трубопро-відний	Низька собівартість. Висока продуктивність (пропускна здатність). Високе збереження вантажу. Низька капіталомісткість	Обмеженість видів вантажу. Обмежена доступність малих обсягів транспортованих вантажів	Обмежена номенклатурою  вантажів

 

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір  виду транспорту:

- час доставки;

- частота відправлень  вантажу;

- надійність дотримання  графіка доставки;

- здатність перевозити  різні вантажі;

- здатність доставки вантаж  у будь-яку точку території;

- вартість перевезення.

У таблиці 2. подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу. Одиниці відповідає найкраще значення.

 

Таблиця 2.

Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які впливають на вибір  виду транспорту

 

center">Вид транспорту	center">Фактори впливу на вибір транспорту
	center">Час доставки	center">Частота відправлень	center">Надійність дотримання графіку доставки	center">Здатність перевозити різні вантажі	center">Здатність доставити вантаж у будь-яку точку	center">Вартість перевезення
Залізничний	center">3	center">4	center">3	center">2	center">2	center">3
Водний	center">4	center">5	center">4	center">1	center">4	center">1
Автомобіль-ний	center">2	center">2	center">2	center">3	center">1	center">4
Трубопровідний	center">5	center">1	center">1	center">5	center">5	center">2
Повітряний	center">1	center">3	center">5	center">4	center">3	center">5

 

Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники  враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета-мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубопровідним транспортом. Найбільше переваг пов’язано з використанням автомобільного транспорту чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

Одним з суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Вартість транспортної продукції або вартість перевезення  визначається сумою необхідних витрат транспортних підприємств або фірм на перевезення вантажів. Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі  тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вираженням вартості транспортної продукції.

Система транспортних тарифів  залежить від виду транспорту і способу  перевезення. У цілому, під час  прийняття рішень про транспортування  потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а  також наслідки цих компромісів  для інших видів діяльності в  системі розподілу, таких як складування  і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати  свої схеми транспортування з  метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з  організації товароруху пов’язана  з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Значення і сутність логістичного сервісу

Сучасна вітчизняна і світова  практика свідчать про зростання  ролі послуг у конкурентоздатності підприємств на ринках збуту. Це пояснюється в першу чергу тим, що в сучасній економіці чітко простежується напрямок розвитку сукупної пропозиції “товару – послуги”. Покупець фактично здобуває не тільки товар як фізичний об’єкт, але і послуги, які супроводжують його продаж. У цих умовах для більшості споживачів стала важливою не сама пропозиція, а, скоріше, суб’єктивний спосіб її сприйняття.

Тому в останні роки прерогативою логістики поряд з  управлінням матеріальними потоками є й управління сервісними потоками. Крім того, логістичний підхід виявився ефективним і для підприємств, які  тільки надають послуги (транспортні, експедиторські, вантажопереробні та ін.).

Зокрема на Заході широко використовуються поняття “логістика сервісного відгуку” (SRL), що визначається як процес координації  логістичних операцій, необхідних для  надання послуг найефективнішим  щодо витрат і задоволення запитів  споживачів способом. SRL – підхід є  найчастіше основним стратегічним елементом  менеджменту багатьох закордонних  фірм, які надають послуги. Критичними елементами цього підходу є прийом замовлень на послуги і моніторинг надання послуг. Як і матеріальні  потоки, потоки послуг поширюються  у певному середовищі доставки (для  готової продукції – у розподільчій мережі), у якій існують ланки  логістичної системи, логістичні канали, ланцюги і т.д. Цю мережу потрібно побудувати так, щоб з максимальною ефективністю задовольняти вимоги клієнтів щодо рівня обслуговування. Прикладами подібних мереж є мережі станцій  технічного обслуговування і пунктів  автосервісу автомобілебудівних фірм, мережі передпродажного і після  продажного сервісу більшості фірм, які виробляють промислові електропобутові  товари і т.п.

Таким чином, предметом логістичного сервісу є певний комплекс (набір) відповідних послуг.

Послуга в узагальненому  розумінні - це деяка дія, що приносить  користь споживачу. Послуга як продукт  праці має споживчу вартість, і  це визначає її товарний характер, який виражається в здатності бути реалізованою споживачами як своєрідний товар. Ця риса споріднює послуги  з матеріальним товаром. При цьому  вартість сервісних послуг іноді  може перевершувати витрати безпосередньо  на виробництво продукції.

Робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб, називається сервісом. Сервіс нерозривно пов’язаний з розподілом і є комплексом послуг, які надаються в процесі  замовлення, купівлі, постачання і подальшого обслуговування продукції.

Виходячи з цього логістичний  сервіс може бути реалізований тільки в сферах розподілу і обігу, він  є певною сукупністю послуг, які  надаються в процесі безпосереднього  постачання товарів споживачам, що є завершальним етапом просування матеріального  потоку логістичними ланцюгами.

Відповідно об’єктом логістичного сервісу виступають конкретні споживачі  матеріальних потоків.

Логістичне сервісне обслуговування споживачів може здійснюватися як самим  виробником, так і торгово-посередницькою структурою, а також спеціалізованими транспортно-експедиційними фірмами. Це залежить від виду логістичної системи, рівня вимог споживачів і стратегії постачальника (виробника, торгового посередника).

Виходячи на ринок логістичних  послуг, продуценти повинні враховувати  основні характеристики даної товарної категорії, які визначають умови  і параметри логістичної діяльності. Такими характеристиками є:

неможливість відчути  послуги “на дотик”. Виявляється  в складності специфікації послуг сервісною  фірмою, а також у складності їх оцінки покупцем;

невіддільність від джерела. Логістичні покупки як форма діяльності невіддільні від свого джерела  на відміну від матеріального  товару, який може існувати належно  від присутності або відсутності  його джерела (продуцента);

мінливість якості. Якість логістичних послуг виявляє тенденцію  до коливань залежно від ступеня  досконалості логістичної системи, вимог клієнтів, впливу багатьох випадкових факторів;

адресність послуг. Логістичні послуги надаються замовнику  безпосередньо. Це відрізняє їх від  товару в матеріальному вигляді, який випускається, орієнтуючись, як правило, не на конкретного споживача, а на загальний попит цільового ринку;