Логистика. Понятие, цели, функции. Логистический менеджмент

 

В 1946 году было задумано строительство базы для хранения государственных резервов. База называлась «Почтовый ящик №4». Здесь хранились: пшеница, мука, крупа, сахар, консервы, табак, кожа и другое. В 1953 году был введен в эксплуатацию элеватор емкостью 50 тыс. тонн, 8 зерноскладов вместимостью 3,2 тыс. тонн каждый. Общая вместимость составила 75 тыс. тонн. Объект «Почтовый ящик №4» выполнял функции накопления и хранения государственных продовольственных резервов.

На территории предприятия  имелись склады для хранения тарных продуктовых грузов, собственная  электростанция, водонасосная станция  и другие сооружения, которые позволяли  предприятию независимо функционировать.

Одновременно с производственными  зданиями строится жилой поселок: пять двухэтажных домов на 40 квартир, 13 двухквартирных коттеджей (ныне по улицам Элеваторной, Гвардейской, Почтовой), детский  сад на 100 мест, столовая на 50 посадочных мест, продовольственный магазин, неполная средняя школа, клуб с киноустановкой (на 125 мест), баня на 20 мест.

Январь 1959 года. Объект «Почтовый  ящик №4» переходит в распоряжение Министерства хлебопродуктов СССР. При  этом изменились функции предприятия: оно переименовано в Хлебную базу №39. Наряду с хранением резервов хлебопродуктов база стала выполнять функции заготовительного элеватора. В этом же году был построен комбикормовый завод МУКЗ-50 производительностью 50 тонн в сутки. Была построена мельница на венгерском оборудовании мощностью 35 тонн в сутки.

В апреле 1965 года предприятие  переименовано в Тихорецкий элеватор. Началось строительство трех зерновых складов общей емкостью 10 тыс. тонн.

В 1966 году в связи с  дефицитом емкости, было построено  дополнительно два силосных корпуса типа «Бомиева» вместимостью 11,2 тыс. тонн каждый. Кроме этого были построены две зерносушилки ДСП-32, два мехамбара на четыре проезда (для разгрузки большегрузных автомобилей), четыре весовых с весами грузоподъемностью до 35 тонн.

В поселке действуют  средняя школа, библиотека, открыто  почтовое отделение, медпункт.

 

В 1971 году к Тихорецкому  элеватору были присоединены Порошинский  элеватор (ст. Терновская) и Тихорецкий кукурузоперерабатывающий завод (построен в 1951 г.). Кукуруза поступала из прилегающих к Тихорецку районов и с предприятий Краснодарского краевого управления хлебопродуктов. Завод выпускал за сезон до 14 тыс. тонн калиброванных семян кукурузы. Семена реализовывались по всей территории Советского союза.

В 1981 году начато строительство мельницы производительностью 500 тонн в сутки и комбикормового завода мощностью 630 тонн в сутки. В конце 1985 года строительство мельницы, вспомогательных зданий и сооружений завершилось. В январе 1986 года выработана первая тонна продукции.

В феврале 1986 года Тихорецкий элеватор переименовывается в Тихорецкий комбинат хлебопродуктов на основании  приказа Министерства хлебопродуктов РСФСР.

В конце 1988 года был принят в эксплуатацию комбикормовый завод. В результате замены некоторого оборудования и технологических линий производительность завода повысилась до 800 тонн комбикорма в сутки.

Основной деятельностью  комбината становится прием зерна, его обработка, сушка и производство муки и комбикормов.

В этот же период строятся два 135-квартирных жилых дома, административный корпус со столовой на 60 посадочных мест, медпункт, парикмахерская, детский сад на 320 мест.

С октября 1993 года Тихорецкий комбинат хлебопродуктов преобразован в Акционерное общество открытого  типа «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий».

Численность рабочих  и служащих составляет на этот момент 614 человек. Средний возраст работников – 37 лет.

В 1993 году кукурузообрабатывающий завод переходит в распоряжение «Кубаньгибрид».

 

 

2.2 Для сведения:

ОАО «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий» состоит из 17 основных и вспомогательных цехов, участков и отделов:

1. мельница
2. комбикормовый завод
3. Тихорецкий элеватор
4. Порошинский элеватор
5. транспортный цех
6. производственно-технологическая лаборатория
7. электроцех
8. склад готовой продукции
9. ВОХР
10. гараж
11. мехцех
12. хлебопекарня
13. жилищно-коммунальный отдел
14. стройцех
15. столовая
16. теплица
17. административно-управленческий персонал

 

Анализ затрат на производство на цехе макаронных изделий и фасовке  муки приведены в таблице (приложение №1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение:

 

В данной курсовой работе был проведен анализ распределительной системы  ОАО КХП «Тихорецкий». По результатам  анализа были сделаны соответствующие выводы:

1. Существующая система распределения неэффективна, т.к. не способствует минимизации суммарных расходов на реализацию продукции предприятия, т.е. не ведет к получению максимальной прибыли.
2. В условиях данной системы распределения предприятие не осуществляет самостоятельной доставки своей продукции от места производства до места потребления, передавая эту функцию нескольким крупным оптовым покупателям. В то же время расчеты показали, что если бы предприятие самостоятельно выполняло эту функцию, то оно смогло бы получить дополнительную прибыль.
3. Используемая предприятием распределительная система подходит только для краткосрочного периода. Если же рассмотреть долгосрочную перспективу, то в силу указанных в данной курсовой работе факторов становится очевидной необходимость отказа от данной системы.

Используя информацию, полученную в  ходе анализа, автор разработал следующие предложения по оптимизации структуры распределения ОАО КХП «Тихорецкий»:

1.   Предприятию необходимо увеличить количество распределительных центров (складов), оптимально разместив их на обслуживаемой территории исходя из того, чтобы все расходы на реализацию продукции с помощью созданной распределительной системы были минимальными.
2.   Соответственно предприятие должно создать необходимый парк транспортных средств для доставки продукции от места производства до этих центров распределения.
3.   Предприятие должно максимально диверсифицировать структуру сбыта своей продукции путем поиска как можно большего числа торговых партнеров с целью снизить торговый риск, т.е. уменьшить вероятность того, что часть продукции останется нереализованной. Но, несмотря на диверсификацию, предприятие должно добиваться того, чтобы установленные торговые отношения с покупателями были как можно более стабильными.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение №1

	Макаронный цех (2003 год)		Фасовка (2003 год)		Всего всего	На 1т.
Количество(тонн),муки	112,400		491,544		603,9
Продукции (тонн), макарон	110				601,5
Выход продукции %	97,9
Сырье	511,6	4-65			511,6
Издержки – всего в т.р. В т.ч. услуги элеватора
Вода пар	18,6	0-17			18,6	0-03
Вспомогательные материалы	27,5	0-25	142,1	0-29	169,6	0-28
ФОТ	153,2	1-39	29,8	0-06	183,0	0-30
Соц. Выплаты	56,2	0-51	10,8	0-02	67,0	0-11
Электроэнергия	44,0	0-40	8,6	0-02	52,6	0-09
Амортизация	12,0	0-11	7,9	0-02	19,9	0-03
Ремонтный фонд	75,0	0-68	53,0	0-11	128,7	0-21
Услуги котельной	21,2	0-19	-		21,2	0-04
Гаража	19,4	0-18	21,4	0-04	40,8	0-07
РУС	4,1	0-04	11,2	0-02	15,3	0-03
Другие (газация, стандартизация, дератизация, охрана среды)
Прочие: командировки	2,8	0-03	4,4	0-01	7,2	0-01
Вывоз мусора
Возмещение  АУП	55,1	0-80	33,6	0-07	88,7	0-15
Налог на землю
Издержки всего	489,2	4-45	322,8	0-66	812	1-350
Затраты на 1р. товар. прод.			0-623		0-927
Себестоимость	1001,3	13-15	322,8	0-75	1324	2-200
Рентабельность %	-6,28		+60,4
Прибыль	-90	0-02	+195	0-40
Товарная продукция	911	8-28	518	1-05	1429	2-38
Использование мощности %	79,7
Численность (чел.)	14
Рабочий период (дн.)			147

 

Главный экономист                                               А.П. Кузьменко

 

 

 

 

 

 

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и  пропускная способность Независимость от климатических  условий, времени года и суток Высокая регулярность перевозок Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок Высокая скорость отправки грузов на большие расстояния	Ограниченное количество перевозчиков Большие капитальные  вложения в производственно-техническую  базу Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок Низкая доступность  к конечным точкам продаж (потребления) Достаточно высокая  сохранность доставки груза
Внутренний водный (речной)	Высокие провозные способности  на глубоководных реках и водоемах Низкая себестоимость  перевозок Низкая капиталоемкость	Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки грузов Зависимость от неравномерности  глубин рек и водоемов, навигационных  условий Сезонность Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза
Автомобильный	Высокая скорость доставки Возможность использования  различных маршрутов и схем доставки Высокая сохранность  груза Возможность отправки груза  маленькими партиями Широкие возможности  выбора наиболее подходящего перевозчика	Низкая производительность Зависимость от погодных и дорожных условий Относительно высокая  себестоимость перевозок на большие расстояния Недостаточная экологическая  чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки груза Высокая надежность Наивысшая сохранность  груза Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость  перевозок, наивысшие тарифы среди  других видов транспорта Высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок Зависимость от погодных условий Недостаточная географическая доступность
Трубопроводный	Низкая себестоимость Высокая производительность (пропускная способность) Высокая сохранность груза Низкая капиталоемкость	Ограниченность видов  груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов) Недостаточная доступность  малых объемов транспортируемых грузов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1. Аникин Б.А. Логистика. М.: ИНФРА-М, 1998.

             2)   Берков М.В. Информационные технологии в логистике, М.:Фин. и статистика, 1999.

3. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов.» Волгоград, -Политехник, 2001 г.
4. А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» -Политехник, 2000 г.
5. Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев «Логистика для предпринимателя» -Инфра-М, Москва, 2002 г.

6. «Бизнес и логистика-2001»:  Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума. Москва, 2001 год.

7) Таничев А.В. «Логистика».: Издательский Дом «Нева», 2003 г.