Электротранспорт

1 Вов,это твое

Введение                            

Во все времена  и у всех народов транспорт  играл важную роль. На современном

этапе значение его  неизмеримо выросло. Сегодня существование  любого

государства немыслимо  без мощного транспорта.

В ХХ в. и в особенности во второй его половине произошли гигантские

преобразования  во всех частях света и областях человеческой деятельности.

Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация,

научно-техническая  революция, а также естественно-географические,

экономические, политические, социальные и другие фундаментальные  факторы

привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в

масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом

протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись

коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во

много раз поднялась  его провозная способность, повысилась скорость движения.

В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по

преимуществу относятся  к городам и обусловлены чрезмерным развитие

автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный  парк крупных городов

Европы, Азии и  Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя

преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает

экологическую обстановку. 

Электротранспорт — вид транспорта, использующий в качестве источника энергии электричество, а в качестве привода — тяговый электродвигатель. Его основными преимуществами перед транспортом с двигателями внешнего или внутреннего сгорания являются более высокая производительность и экологичность

Пассажирский  электротранспорт

В развитых странах  электротранспорт является основным перевозчиком пассажиров внутри города, на его долю приходится более 50 % перевозок. В развивающихся странах процент перевозок электротранспортом в городах составляет от 15 %. Основными средствами городского пассажирского электротранспорта являются трамваи, троллейбусы, метрополитен, электропоезда, применяются так же монорельсы, фуникулеры и пр.

Грузовой  электротранспорт

Грузовой электротранспорт применяется в перевозках, требующих  большого КПД транспортного средства, например грузовые троллейбусы применяются на открытых карьерах, а электропоезда и электровозы постоянного и переменного тока используются на железных дорогах. Также к грузовому электротранспорту относятся электрокары, электротележки, электротягачи, электропогрузчики, некоторые виды самоходных кранов и экскаваторов.

Практически любой  неэлектрический двигатель можно  заменить электрическим. Соответственно любое транспортное средство использующее для движения неэлектрический двигатель (ДВС, дизельный двигатель, паровой двигатель и др.) может использовать в качестве тяги и электрический двигатель.

Существуют в  виде разработок, мелких копий или  серий различные электротранспортные  средства: самолёты на электрической  тяге, электромобили, гиробусы, электробусы, электрические подводные лодки и др.

Преимущества:

• Наиболее безопасный вид транспорта.
• Самое главное достоинство-экологичность.
• Провозная способность в разы выше автобусного транспорта и в 100 раз выше, чем провозная способность личного автотранспорта. Трамвайные поезда большой вместимости позволяют уменьшить совокупные общественные затраты на перевозку пассажиров, снизить загруженность улиц транспортом, что в итоге ведёт к значительному улучшению экологии
• Возможность использования для перевозок пассажиров с большой скоростью
• Регулярность перевозок независимо от времени года,времени суток,климатических условий.
• Более короткий ,по сравнению с водным с водным транспортом,путь перевозки.
• Невысокая себестоимость(на 25% меньше,чем на автобусы).

Недостатки:

• Высокая стоимость машин,  отсутствие зарядных станций, ограниченный запас хода,  несовершенство тяжелых аккумуляторов  и проблемы с их  последующей  утилизацией.
• Большая металлоемкость.
• Низкий уровень качества услуг.

Далее я ставлю картинку с троллейбусом и ты читаешь преимущества и недостатки(перед распечаткой удали все что красным)

Сравнение с другими видами транспорта

Троллейбус имеет  ряд как преимуществ, так и  недостатков по сравнению с другими  видами городского общественного транспорта.

      Преимущества

      По сравнению с трамваем

• Троллейбус использует то же дорожное полотно, что и автомобильный транспорт, в то время как движение по трамвайным путям может быть затруднено или даже полностью запрещено. В результате экономится городское пространство и значительно снижаются капитальные расходы на строительство троллейбусной линии.
• Троллейбус может отклоняться от оси контактной сети на расстояние до более 4,5 м,^[29] благодаря чему сравнительно легко маневрирует в транспортном потоке и не имеет проблем с объездом препятствий наподобие неправильно припаркованного или неисправного автомобиля, и даже другого троллейбуса с опущенными штангами.
• Резиновые шины троллейбуса имеют лучшее сцепление с дорогой, чем металлические колёса трамвая, что позволяет эксплуатировать его на трассах с бо́льшими уклонами.
• Троллейбус обычно использует общие с автобусами остановки, расположенные на тротуаре. Остановки трамвая обычно расположены в глубине дороги и требуют выхода пассажиров на проезжую часть.^[29]
• Троллейбус может проходить по кривым меньшего радиуса, чем трамвайный вагон.^[29]
• Поскольку троллейбус имеет двухпроводную систему электроснабжения, то он не вызывает появления подземных блуждающих токов, резко сокращающих срок службы дорогостоящих подземных металлических сооружений.^[29]

             По сравнению с автобусом

• Троллейбусы не загрязняют воздух в городе выхлопными газами.
• Троллейбус может работать по системе многих единиц.
• Срок службы подвижного состава троллейбуса больше, чем срок службы автобуса.
• Затраты на обслуживание троллейбусного парка ниже, чем на обслуживание автобусного парка.
• Себестоимость перевозок троллейбусным транспортом ниже, чем автобусным.^[29]
• При эксплуатации на горных трассах троллейбус не требует установки специального ретардера, поскольку его роль успешно выполняет тяговый двигатель.
• Двигатель троллейбуса допускает довольно значительные по величине кратковременные перегрузки. Электродвигатель может развивать полную мощность во всём диапазоне скоростей, что также важно при эксплуатации в гористой местности.
• На троллейбус можно установить систему рекуперации энергии, что обеспечивает экономию электроэнергии, особенно при работе на участках со сложным рельефом.
• Тяговый электродвигатель более надежен, чем двигатель внутреннего сгорания.^[29]
• Современный троллейбус значительно менее шумен, чем автобус. Основными источниками шума в троллейбусах являются компрессор, системы отопления и кондиционирования, а в некоторых моделях — ещё и главный редуктор, мотор-генератор и системы управления двигателем. В современных троллейбусах эти шумы либо устранены, либо значительно снижены; теоретически троллейбусы могут быть сделаны практически бесшумными, но полная бесшумность может стать источником опасности для пешеходов.
• Троллейбус использует электрическую энергию, вырабатываемую на электростанциях, КПД которых выше, чем у двигателя автобуса.^[29]

  Недостатки

• Первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети^[29].
• Троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай^[14][29].
• Провозная способность не сочлененного троллейбуса в среднем ниже, чем у трамвайного вагона^[29].
• Троллейбус очень чувствителен к состоянию дорожного покрытия и контактной сети^[2]. При необходимости проехать повреждённый участок дороги приходится значительно снижать скорость, чтобы избежать схода штанг с проводов контактной линии.
• Троллейбусная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью из-за привязки к контактной сети^[29]. Тем не менее, применение систем автономного хода и дуобусов отчасти решает эту проблему.
• В отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции.
• Конструкция спецчастей контактной сети (пересечений, стрелок, разделяемых соединений на разводных мостах) требует снижения скорости при их прохождении^[29] (иногда до 5 км/ч^[24]). Кроме того, существует опасность остановки на обесточенном участке на пересечении и троллейбусной стрелке, например при «подрезании» другим транспортом. Существуют спецчасти, свободные от этих недостатков, но в постсоветских странах есть только единичные случаи применения таких спецчастей (например в Вологде).
• Фактически невозможен обгон одного троллейбуса другим, если это не предусмотрено контактной сетью — для этого необходимо опускать штанги на одном из троллейбусов.
• Троллейбус более, чем трамвай, чувствителен к обледенению контактных проводов. Плохой контакт приводит к быстрому износу контактных вставок, которые в этом случае приходится менять несколько раз за рейс.
• Контактная сеть троллейбуса загромождает улицы и площади городов^[29]; путаница проводов и подвесных тросов выглядит неэстетично и портит исторический облик города^[45].

Потом только про Трамвай

Преимущества  и недостатки

Сравнительная эффективность трамвая, как и  других видов транспорта, определяется не только его технологически обусловленными преимуществами и недостатками, но и общим уровнем развития общественного транспорта в конкретной стране, отношением к нему муниципальных властей и жителей, особенностями планировочной структуры городов. Приводимые ниже характеристики относятся к технологически обусловленным и не могут являться универсальными критериями «за» или «против» трамвая в тех или иных городах и странах.

       Преимущества

• Первоначальные затраты (при создании трамвайной системы) ниже, чем затраты, необходимые для строительства метро или монорельсвой системы, так как нет необходимости в полном обособлении линий (хотя на отдельных участках и развязках линия может проходить в туннелях и на эстакадах, нет нужды устраивать их на всём протяжении трассы). Однако строительство наземного трамвая обычно сопряжено с переустройством улиц и перекрёстков, что повышает цену и приводит к ухудшению дорожной обстановки во время строительства.
• Вместимость вагонов, как правило, выше, чем у автобусов и троллейбусов. Пассажироемкость трамвая современной конструкции, т. е. многосекционного сочленного трамвая, вообще недостижима для троллебусов и автобусов.^{[источник не указан 160 дней]}
• Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания.
• Единственный вид наземного городского транспорта, который может быть переменной длины за счёт сцепления вагонов (секций) в поезда в час пик и расцепления в остальное время (в метрополитене основным фактором является длина платформы).
• Потенциально низкий минимальный интервал (в изолированной системе), например в Кривом Роге он составляет даже 40 секунд при трёх вагонах, по сравнению с пределом в 1:20 на метрополитене.
• Пути видимы, следовательно, потенциальные пассажиры догадываются о трассировке.
• Может использовать железнодорожную инфраструктуру, причём в мировой практике как и одновременно (в небольших городах), так и бывшую (как линия на Стрельну в Санкт-Петербурге).
• Можно информировать пассажиров о маршруте прибывающего трамвая раньше иного уличного вида транспорта (маршрутные огни).
• В отличие от троллейбусов, трамвай вполне электробезопасен для пассажиров при посадке и высадке, так как его кузов всегда заземлён через колёса и рельсы.
• Трамвай обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобус или троллейбус. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не свыше 3–4 тыс. пассажиров в час^[14], «классического» т. е. уличного трамвая — до 7 тыс. пассажиров в час^{[источник не указан 168 дней]}, но в определённых условиях — и больше^[15].
• Хотя трамвайный вагон стоит намного дороже автобуса и троллейбуса, трамваи отличаются бо́льшим сроком службы. Если автобус редко служит дольше десяти лет, то трамвай может эксплуатироваться 30–40 лет. Так, в Бельгии, наряду с современными низкопольными, успешно эксплуатируются трамваи PCC, выпущенные в 1971—1974 годах. По Варшаве ездит более 200 трамваев Konstal 13N выпуска 1959–1969 годов. В Милане в настоящее время эксплуатируются 163 трамвая серии 1500, выпущенные в 1928–1935 гг.
• Мировая практика показала, что автомобилисты активно пересаживаются только на рельсовый транспорт. Введение скоростных автобусных/троллейбусных систем давало от силы 5 % перетока с личного на общественный транспорт, т. е. практически не оправдывало вложенные в них средства.