Разработка варианта нефтеперерабатывающего завода комплексной переработки нефти по топливному варианту

    Бензиновые  фракции могут быть использованы как компонент товарного бензина, подвергаться вторичной разгонке для получения узких фракций и дальше идти на установку каталитического риформинга или являться сырьем пиролиза. Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателей, и  требованиям эксплуатации:

• иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;
• иметь  групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, антидетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;
• не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др.

    В послевоенные годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план [3].

    Таблица 6.

    Характеристика  фракций, выкипающих до 120 ⁰С

 

    Учитывая  вышеприведенные свойства фракций  и требования, предъявляемые к  современным автобензинам, на установке первичной переработки нефти следует отбирать фракцию нк-120 ⁰С и подвергнуть ее вторичной перегонке, с целью получения узких фракций. Фракцию 85-120 ⁰С направляем на установку каталитического риформинга. Фракцию до 62 ⁰С подвергать риформингу нецелесообразно, т.к. содержащиеся в ней углеводороды имеют менее 6 углеродных атомов. Поэтому фракцию до 62 ⁰С отправляем на установку изомеризации, а фракцию 62-85 ⁰С используем как компонент товарного бензина.

 

     Характеристика легких керосиновых дистиллятов.

    Таблица 7.

ГОСТ 10227-86. Топлива для  реактивных двигателей 

 

    Керосиновые фракции могут использоваться как  топливо для реактивных и тракторных карбюраторных двигателей, для освещения. Реактивные топлива должны обладать следующими основными свойствами:

• хорошей испаряемостью для обеспечения полноты сгорания;
• хорошими прокачиваемостью и низкотемпературными свойствами для обеспечения подачи топлива в камеру сгорания;
• низкой склонностью к образованию отложений, характеризуемой высокой термической и термоокислительной стабильностью;
• хорошей совместимостью с материалами: низкие противокоррозионные свойства по отношению к металлам и отсутствие воздействия на резиновые технические изделия;
• хорошими противоизносными свойствами, обуславливающие небольшое изнашивание деталей топливной аппаратуры;
• антистатическими свойствами, препятствующими накоплению зарядов статического электричества, что обеспечивает пожаробезопасность при заправке летательных аппаратов [3].

 
 

Высота некоптящего  пламени – 25 мм;

Температура вспышки  в закрытом тигле – 28 ⁰С;

Кинематическая  вязкость при 20 ˚С – 1,30 мм²/с;

Кинематическая  вязкость при 40 ˚С - 4,63 мм²/с;

Температура вспышки в закрытом тигле – 28 ˚С. 

    Сравнивая свойства приведенного керосинового дистиллята с характеристиками реактивных топлив можно придти к выводу, что на установке первичной перегонки нефти можно выделять фракцию 120-240 ⁰С, поскольку она может использоваться в качестве реактивного топлива марки ТС-1.  

 

     Характеристика дизельных  топлив.

    Дизельные фракции могут быть использованы как топливо для дизельных  двигателей. Если нам необходимо получить зимнее или арктическое дизельное топливо, его направляют на установку депарафинизации для улучшения низкотемпературных свойств. Основные эксплуатационные показатели дизельных топлив являются:

• цетановое число, определяющее высокие мощности и экономические показатели работы двигателя;
• фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработанных дымовых газов;
• вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыление в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
• низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива;
• степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой очистки и цилиндропоршневой группы двигателя;
• температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива в дизелях;
• наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующие нагарообразование коррозию и износ [3].

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 9. 

Характеристика  дизельного топлива (ГОСТ 505-52)  

 
 
 
 

Температура застывания – -20 ^оС;

Температура помутнения – -13 ^оС;

Температура вспышки - 128 ^оС;

Кинематическая  вязкость при 20 ^оС – 6,00 мм²/с. 

    Основываясь на выше сказанном, при первичной  переработке Южно – балыкской нефти следует выделять дизельную фракцию с пределами выкипания 240-350⁰С.

    Сравнив характеристику прямогонной дизельной  фракции Южно – балыкской нефти  с характеристиками дизельных топлив (ГОСТ 505-52), можно сделать вывод  о том, что данную фракцию можно  использовать как дизельное топливо летнее или направить на установку депарафинизации для улучшения низкотемпературных свойств и получения дизельного топлива марки З.

    Характеристика  мазутов, остатков, сырья  для деструктивных  процессов.

    Мазут - остаток атмосферной перегонки - выкипающий выше 350⁰С, может использоваться как котельное топливо или сырье установок вакуумной перегонки и термического крекинга.