Инвестиционный менеджмент

 

 

Зміст:

 

Вступ………………………………………………………………………………3

 

Вихідні дані……………………………………………………………………….4

 

1. Визначення прогнозу показників вантажних перевезень…………………...5

 

2. Визначення робочого парку вагонів, що потребується і парку

локомотивів, що експлуатується............................................................................5

 

3. Визначення необхідних капітальних вкладень у відновлення парку

вантажного  рухомого складу…………………………………………………...8

 

4. Розрахунок ставки дисконту………………………………………………....11

 

5. Визначення показників ефективності інвестицій…………………………..14

 

Висновок…………………………………………………………………………18

 

Список використаної літератури……………………………………………….19

 

Вступ.

В умовах ринкової економіки при  здійсненні проектів, пов’язаних з  будівництвом та реконструкцією об’єктів, створенням та придбанням нової техніки, застосуванням прогресивних технологій за рахунок власних та позичкових коштів підприємств залізничного транспорту значно підвищується роль оцінки очікуваної віддачі вкладень в будь-які заходи. Тобто необхідність впливу реалізації проектів на результати господарської діяльності залізничного транспорту та його підприємств відповідно з діючим господарським механізмом. Від вірності та об’єктивності такої оцінки залежать строки повернення вкладеного капіталу та перспективи розвитку залізничного транспорту.

Показники вантажної роботи залізничного транспорту країни тісно пов’язані  з функціонуванням ланок виробництва  народного господарства. Фактори, що впливають на головні показники  роботи залізничної галузі й зумовлюють прогнозні характеристики її розвитку. До них у першу чергу належить показник, що характеризує валовий  внутрішній продукт.

Аналіз статистичних даних України  показує, що динаміка обсягів вантажної  роботи в цілому відповідає загальним  економічним тенденціям динаміки функціонування народного господарства країни й  особливо динаміки змін ВВП. Тому в  основу прогнозу показників вантажних  перевезень покладено кореляційний зв’язок темпів зміни вантажних  перевезень на залізничному транспорті з темпами зміни ВВП в Україні.

Встановлення взаємозв’язку між  ВВП і вантажною роботою необхідна  для того, щоб через прогноз  розвитку економіки України на перспективу оцінити вантажну роботу залізничного транспорту, а також прогнозувати чисельність, структуру парку рухомого складу та його подальше оновлення.

Мета даного курсового проекту  це вивчення проблемних питань, які  пов’язані з прийняттям інвестиційних  рішень.

В процесі виконання курсового  проекту необхідно виконати такі завдання:

- визначити прогноз показників вантажних перевезень;

- розрахувати робочий парк вагонів, що потребується і парк локомотивів, що експлуатується;

- визначити необхідні капітальні вкладень у відновлення парку вантажного рухомого складу;

- розрахувати ставку дисконту;

- визначити показники ефективності інвестицій.

 

Вихідні дані:

Таблиця 1 - Вихідні дані (частина І і ІІ)

Показник (частина І)	Варіант 3
Темпи приросту ВВП у порівняних цінах по роках прогнозування, % :
1-й рік	7,3
2-й рік	7,3
3-й рік	5,7
4-й рік	5,6
5-й рік	4,2
6-й рік	4,4
7-й рік	3,5
8-й рік	3,2
9-й рік	2,6
10-й рік	2
ВВП України в базовому році, млрд. грн.	245
Прогнозний рівень ввозу, млн. т	22,4
Транзит у базовому році, млн. т	76,4
Темпи приросту транзиту на прогнозний період, % :
1-й – 5-й роки	9,6
6-й – 10-й роки	4,3
Коефіцієнт порожнього пробігу  до навантаженого на прогнозний період	0,666
Динамічне навантаження навантаженого  вагону, т/ваг.	59,7
Середня маса тари вагону, т	26,6
Показник (частина ІІ)	Варіант 6
Дільнична швидкість по роках  прогнозування, км/год :
1-й рік	34,6
2-й рік	36,1
3-й рік	33,7
4-й рік	41,2
5-й рік	37,6
6-й рік	38,7
7-й рік	42,5
8-й рік	37,9
9-й рік	39,9
10-й рік	35,1
Середній простій під  однією вантажною операцією, год. :
1-й рік	35,2
2-й рік	35,4
3-й рік	31
4-й рік	33,2
5-й – 10-й роки	29,8
Середній простій на технічній  станції, год. :
1-й рік	7,28
2-й рік	6,29
3-й рік	7,36
4-й рік	5,71
5-й – 10-й роки	6,07
Коефіцієнт місцевої роботи на розрахунковий період	2
Вагонне плече, км	124,5
Частка електротяги, %	81,9
Продуктивність електровозу  у 1-му році, тис. т-км бр. на добу	1189,4
Продуктивність тепловозу  у 1-му році, тис. т-км бр. на добу	825,5
Частка робочого парку  вагонів в інвентарному, %	80
Частка парку локомотивів, що експлуатується, в інвентарному, %	90

1. Визначення  прогнозу показників вантажних  перевезень.

У курсовому  проекті приймаємо розрахунковий  період 10 років.

Обсяг відправлення вантажів по мережі залізниць  розраховуємо на базі стохастичної залежності даного показника від валового внутрішнього продукту України (ВВП):

 

де  - річний обсяг відправлення, млн. т;

 - річний ВВП України, млрд. грн. (у порівнянних цінах базового року).

Обсяг ввозу на залізниці України приймаємо  постійним на прогнозний період.

Обсяг транзиту визначаємо на основі значення даного показника в базовому році і прогнозних річних темпах приросту на розрахунковий період.

Середню дальність перевезень розраховуємо за допомогою рівняння лінійної регресії, що відображає залежність між цими показниками:

 

де   - середня дальність перевезень у межах мережі залізниць України, км;

 - частка транзиту у загальному обсязі перевезень, коефіцієнт.

Вантажообіг (млрд. т-км. нетто) розраховуємо за формулою:

 

де  – загальний обсяг перевезень, млн. т.

Вантажообіг у т-км брутто визначається як сума т-км нетто і т-км тари:

 

де  – маса тари вагону, т/ваг.

 – загальний пробіг  вагонів, ваг.-км.

 

де  - динамічне навантаження навантаженого вагону, т/ваг.

  - коефіцієнт порожнього пробігу до навантаженого на прогнозний період.

Результати  прогнозування показників вантажних  перевезень зводимо в таблицю 2.

 

2. Визначення  робочого парку вантажних вагонів,  що потребується і парку вантажних  локомотивів, що експлуатується.

Для визначення робочого парку вантажних  вагонів, що потребується і  парку  вантажних локомотивів, що експлуатується, виконуємо прогноз продуктивності вагонів і локомотивів.

Продуктивність вагону визначаємо виходячи з обороту вагона, повного  рейсу і динамічного навантаження вагона робочого парку. Повний рейс вагону обчислюємо виходячи з рейсу навантаженого  вагону і коефіцієнта порожнього пробігу до навантаженого. Рейс навантаженого  вагона приймаємо рівним середньої  дальності перевезень.

Темпи приросту продуктивності електровозів і тепловозів приймаємо рівними 30% темпів приросту дільничної швидкості

Розрахунок  парків вагонів і локомотивів  виконуємо у таблиці 3.

 

 

Таблиця 2 – Прогноз показників вантажних перевезень

 

Показник	Значення для року розрахункового періоду
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ВВП, млрд.грн.	262,89	282,08	298,15	314,85	328,07	342,51	354,50	365,84	375,35	382,86
Відправлення, млн.т.	260095,8	279075,3	294976,7	311489,7	324567,9	338844,4	350700,4	361919,5	371326,8	378751,2
Ввіз, млн.т.	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4	22,4
Транзит, млн.т.	83,7	91,8	100,6	110,2	120,8	126,0	131,4	137,1	143,0	149,1
Обсяг перевезень, млн.т.	260201,9	279189,4	295099,7	311622,3	324711,2	338992,8	350854,2	362079,0	371492,1	378922,8
Середня дальність перевезень, км.	355	355	355	355	355	355	355	355	355	355
Вантажообіг нетто, млрд. т-км.	92415,86	99161,88	104816,97	110690,28	115346,37	120419,48	124634,12	128623,17	131969,73	134613,18
Пробіг вагонів, млн.ваг.км	2578975,3	2767231,0	2925043,0	3088945,0	3218878,6	3360449,7	3478064,5	3589383,7	3682773,3	3756542,1
Вантажообіг тари, млрд.т-км. брутто	68600,74	73608,35	77806,14	82165,94	85622,17	89387,96	92516,52	95477,61	97961,77	99924,02
Вантажообіг брутто, млрд.т-км. брутто	161016,60	172770,23	182623,11	192856,22	200968,54	209807,44	217150,64	224100,78	229931,50	234537,20

 

 

 

 

 

Таблиця 3 – Парки вагонів і локомотивів.

Показник	Значення для року розрахункового періоду
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Дільнична швидкість, км./год.	34,6	36,1	33,7	41,2	37,6	38,7	42,5	37,9	39,9	35,1
Середній простій під однією вантажною операцією, год.	35,2	35,4	31	33,2	29,8	29,8	29,8	29,8	29,8	29,8
Середній простій на технічній  станції, год.	7,28	6,29	7,36	5,71	6,07	6,07	6,07	6,07	6,07	6,07
Навантажений рейс, км.	355	355	355	355	355	355	355	355	355	355
Повний рейс, км.	592	592	592	592	592	592	592	592	592	592
Коефіцієнт місцевої роботи	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
Вагонне плече, км	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5	124,5
Оборот вагону, доб.	5,09	4,88	4,77	4,50	4,34	4,32	4,27	4,34	4,30	4,39
Добовий пробіг вагону, км.	116,3	121,3	124,0	131,7	136,3	136,9	138,8	136,5	137,5	134,9
Динамічне навантаження вагону робочого парку, т/ваг.	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8	35,8
Продуктивність вагону, т-км. на добу	4166,9	4345,6	4442,2	4715,9	4884,2	4905,3	4970,8	4890,1	4927,3	4832,5
Вантажообіг нетто, млрд. т-км.	92415,86	99161,88	104816,97	110690,28	115346,37	120419,48	124634,12	128623,17	131969,73	134613,18
Робочий парк вагонів, од.	60763318	62518278	64645369	64306140	64702102	67257789	68693544	72061751	73379000	76316864
Вантажообіг брутто, млрд. т-км.бр.	161016,60	172770,23	182623,11	192856,22	200968,54	209807,44	217150,64	224100,78	229931,50	234537,20
Темпи приросту дільничної швидкості, %	х	4,34	-6,65	22,26	-8,74	2,93	9,82	-10,82	5,28	-12,03
Темпи приросту продуктивності локомотивів, %	х	1,30	-1,99	6,68	-2,62	0,88	2,95	-3,25	1,58	-3,61
Продуктивність електровозу, тис. т-км. бр. на добу	1189,4	1204,9	1180,8	1259,7	1226,7	1237,4	1273,9	1232,5	1252,0	1206,8
Продуктивність тепловозу, тис. т-км. бр. на добу	825,5	836,2	819,6	874,3	851,4	858,8	884,1	855,4	869,0	897,6
Частка електротяги, %	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9	81,9
Т-км брутто в електротязі, млрд.	131872,60	141498,82	149568,33	157949,24	164593,23	171832,29	177846,37	183538,54	188313,90	192085,97
Т-км брутто в теплотязі, млрд.	29144,01	31271,41	33054,78	34906,98	36375,31	37975,15	39304,27	40562,24	41617,60	42451,23
Парк електровозів, що експлуатується, од.	303762	321751	347021	343530	367617	380447	382495	407985	412076	436068
Парк тепловозів, що експлуатується, од.	96725	102453	110500	109388	117058	121143	121795	129912	131215	138854

 

 

 

3. Визначення  необхідних капітальних вкладень  у відновлення парку вантажного  рухомого складу.

На підставі визначеного раніше необхідного робочого парку вантажних  вагонів і частки робочого парку  в інвентарному визначаємо потребу в інвентарному парку вантажних вагонів для кожного року з розрахункового періоду. Далі цю величину розподіляємо по типах вагонів. Структура вагонного парку приймаємо сталою:

• криті 12%;
• платформи 8%;
• піввагони 40%;
• цистерни усіх видів 15%;
• інші типи вагонів 25%.

Дані про наявний інвентарний парк вантажних вагонів по типах з урахуванням очікуваного списання і без обліку поповнення представлені в таблиці 4.

Таблиця 4 - Наявний інвентарний парк вантажних вагонів

Тип вагону	Значення для року розрахункового періоду
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Криті	19000	17100	16587	16089	15606	15138	14684	14243	13816	13402
Платформи	12500	10000	9700	9409	9127	8853	8587	8329	8079	7837
Напіввагони	60000	51000	48450	46028	43727	41541	39464	37491	35616	33835
Цистерни усіх видів	23000	19550	18964	18395	17843	17308	16789	16285	15796	15322
Інші типи вагонів	40500	36450	34628	32897	31252	29689	28205	26795	25455	24182
Усього інвентарний парк	155000	134100	128329	122818	117555	112529	107729	103143	98762	94578