Авиация в годы ВОВ

  Некоторые женщины – лётчицы сражались в составе обычных «мужских» авиационных полков. Так, Герой Советского Союза Тамара Фёдоровна Константинова – в 999-м штурмовом, а Герой Советского Союза Анна Александровна Тимофеева (Егорова) – в 805-м штурмовом.

  Ещё в 1941 году молодая лётчица Ольга Лисикова вступила в поединок с «Мессершмиттом». Она не стреляла в него. Стрелять ей просто было нечем, потому что она пилотировала не боевую машину, а санитарный самолёт, в котором находилось двое раненых. И всё-таки это был поединок. Она затянула «Мессершмитт» к самой земле, заставила его петлять над причудливо извивающейся Метой, а сама, едва не касаясь крыльями обрывистых берегов, летела как в ущелье, изломанном крутыми поворотами. Пулемётная очередь зацепила «санитара» по хвосту, но самолёт ещё слушался рулей, и борьба продолжалась. В конце концов, вражеский лётчик увлёкся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило времени…

  Таким образом, советские женщины – лётчицы, сражающиеся практически во всех видах авиации (истребительной, штурмовой, бомбардировочной), внесли свой весомый вклад в дело достижения Великой Победы над врагом.

  Желая выразить своё преклонение перед подвигами советских женщин, позволю себе привести в заключение слова французских лётчиков полка «Нормандия – Неман»: «Если бы можно было собрать цветы всего мира и положить их к вашим ногам, то даже этим мы не смогли бы выразить своё восхищение советскими лётчицами!»

Статистика боевых потерь самолетов ВВС Красной Армии

Причины БОЕВЫХ потерь самолетов ВВС КА по годам  минувшей войны.

Причины боевых потерь самолетов	Год	Бомбардиров-щиков	Штурмо-виков	Истреби-телей	Прочих самолетов (Р-5, ССС, Р-зет, Р-10, По-2 и др.)	Всего
Сбито в воздушных боях	1941	1240	47	1380	31	2698
	1942	265	169	1134	150	1718
	1943	382	1090	2373	60	3905
	1944	320	882	1585	115	2902
	1945	185	369	390	22	966
Итого самолетов		2392	2557	6862	378	12189	31,7%
процентов		20%	21%	56%	3%	100%
Сбито огнем зенитной артиллерии	1941	686	101	350	9	1146
	1942	110	203	187	41	541
	1943	276	1468	392	98	2234
	1944	252	1859	620	79	2810
	1945	238	1048	431	31	1748
Итого самолетов		1562	4679	1980	258	8479	22,1%
процентов		18,4%	55,2%	23,4%	3,0%	100%
Уничтожено на аэродромах	1941	521	13	1286	69	1889
	1942	38	14	98	54	204
	1943	18	40	119	62	239
	1944	3	34	68	105	210
	1945	3	8	13	14	38
Итого самолетов		583	109	1584	304	2580	6,7%
процентов		22,6%	4,2%	61,4%	11,8%	100%
Не вернулось  с боевого задания	1941	1582	372	1400	146	3500
	1942	1049	1290	2469	988	5796
	1943	264	917	1758	183	3122
	1944	176	569	1057	124	1926
	1945	165	266	357	29	817
Итого самолетов		3236	3414	7041	1470	15161	39,5%
процентов		21,3%	22,5%	46,4%	9,7%	100%
Всего за войну: самолетов		7773	10759	17467	2410	38409	100%
процентов		20,2%	28,0%	45,5%	6,3%	100%

 

  

 
Комментарии к таблице: 
 
1. Потери самолетов от удара авиации противника по аэродромам базирования составляют самую малую долю потерь: 
9233 за 41 год, в том числе на аэродромах -  1889 ( 20,46 % )

8259 за 42 год, в том числе на аэродромах -     204 ( 2,47 % )

9500 за 43 год, в том числе на аэродромах -     239 ( 2,52 % )

7848 за 44 год, в том числе на аэродромах -     210 ( 2,68 % )

3569 за 45 год, в том числе на аэродромах -       38 ( 1,06 % )

ВСЕГО 38.409, в том числе на аэродромах -      2580  ( 6,7 % ), 
 
причем итоговая цифра - 2580 самолетов, уничтоженных на аэродромах - на 73% состоит из потерь 1941 г., т.е. первых шести месяцев войны.  
  Стоит обратить внимание и на то, что общее количество самолетов, уничтоженных в 1941 году на аэродромах ( 1889 ед.), меньше, чем указанное во многих современных исторических сочинениях число потерь самолетов ВВС западных округов за первые два дня войны!   
 
2. Как и следовало ожидать, боевые потери составляют меньше половины от общей убыли самолетов - общие потери боевых ( не считая учебные, транспортные и пр.) самолетов за время войны составили 88,3 тыс. единиц (см. "Гриф секретности снят" под ред. Кривошеева, изд. 1993 г., стр. 360 ) 
Главной причиной убыли самолетов было списание по износу, выработка моторесурса двигателей, аварии и катастрофы. Это обстоятельство следует учитывать при осторожном чтении сочинений советских историков, которые традиционно ставили знак равенства между "убыль самолетов люфтваффе = сбиты на Восточном фронте" 
 
3. На протяжение всей войны остается весьма высокой  доля потерь неизвестного характера. Всего с формулировкой "не вернулся с боевого задания" потеряно 15.161 самолет (39,5% от общего числа боевых потерь). В 1942 г. эта категория потерь составляет 70,2%, т.е. в два раза больше, чем все остальные боевые потери вместе взятые! Причем высокая доля "пропавших без вести самолетов" обнаруживается не только среди бомбардировщиков, но и среди штурмовиков ( 31,7% от общих боевых потерь) и истребителей (40,3% от общих боевых потерь), которые действовали непосредственно над линией фронта или даже над собственной территорией (истребители ПВО) 
 
4. Стоит обратить внимание на неуклонный рост числа потерь от зенитного огня. Причем, начиная с 1943 г. наблюдается рост не только относительных (что понятно - немецких истребителей над Восточным фронтом становилось все меньше и меньше ), но и абсолютных потерь от зенитного огня : 2234 в 43 г., 2810 в 44 г. и 1748 за первые четыре месяца 45 г. 
Поскольку конструктивная живучесть самолетов советских ВВС к 1945 г. как минимум не уменьшилась (в ряде случаев - увеличилась за счет усиления бронирования, протектирования бензобаков, внедрения систем наддува баков инертным газом и пр.) данный феномен может быть объяснен как повышением эффективности немецкой зенитной артиллерии, так и более активным участием советской авиации в непосредственной огневой поддержке наземных войск на поле боя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список источников информации:

 

Материал  из Википедии – свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org

Материал  из Энциклопедии «Авиация» изд. 1994 год.

История Гражданской  авиации СССР изд. 1983 год.

Материал  и3 "Советская авиация в Великой Отечественной войне в цифрах"