Лінійні перевезення вантажів

На закінчення необхідно  також зупинитися на проблемі морських накладних, що виникла порівняно  недавно. В останні роки широко обговорюється  питання про заміну при міжнародних  перевезеннях коносамента морської накладної. У першу чергу це пов’язано  зі скороченням товаророзпорядчих  функції коносамента і збільшенням  швидкості перевезень. Сьогодні судно  часто приходить у порт призначення  значно раніше, ніж туди надходять  коносаменти. Традиційна система зовнішньоторговельних  операцій із застосуванням документарних  акредитивів, звичай видавати декілька оригіналів коносаментів сприяє шахрайським  діям. У той же час в багатьох випадках немає необхідності у видачі ордерних коносаментів, оскільки в  процесі перевезення власник  вантажу не змінюється. Морська накладна виписується на ім’я певного одержувача, тому вантаж може видаватися і без  пред’явлення оригіналу.

Проте введення морської накладної  в практику міжнародних перевезень вимагає вирішення деяких правових питань, зокрема: які повинні бути її реквізити, якими нормами буде визначатися відповідальність перевізника  за втрату, пошкодження і затримку в доставці вантажу, які права  та обов’язки відправника та одержувача. Хоча деякі перевізники вже розробили  відповідні умови, без однакового вирішення  цих питань на міжнародному рівні  навряд чи можна очікувати широкого застосування морських накладних в  угодах міжнародної купівлі-продажу  та перевезеннях.

Асамблея ММК, що відбулася  відразу ж після завершення Лісабонської конференції в 1985 році, ухвалила рішення  про створення Міжнародному підкомітету  з морським накладними, який повинен  вивчити всі ці питання і внести пропозиції про можливі рішення. Це можуть бути міжнародна конвенція  або, що більш імовірно, однакові правила, схвалені ММК, на основі яких і будуть видаватися морські накладні.