Анализ эксплуатационной надежности буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками

Рисунок 1.1- Анализ причин случаев брака по неисправности  буксовых узлов

Данные мероприятия  включают:

• создание рабочей группы по рассмотрению проблем, возникающих при ремонте колесных пар грузовых вагонов;
• выполнение требований разработанного стандарта СТО ОАО «РЖД» «Колесные пары. Формирование, ремонт, освидетельствование и эксплуатация»;
• подготовка технического задания на разработку технических условий на отремонтированный цилиндрический подшипник буксы грузового вагона, а также выполнение разработанных технических условий и конструкторской документации на отремонтированный цилиндрический подшипник буксы грузового вагона;
• введение в действие на предприятиях ОАО «РЖД» «Классификатора неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» 1.20.001-2007;
• введение в действие на предприятиях ОАО «РЖД» «Классификатора дефектов и повреждений подшипников качения» ЦВТ-22 и «Методики определения причин излома шейки оси и разрушения буксового узла»;
• окончание разработки и внедрение ремонтной карточки колесной пары;
• завершение сертификации колесных пар нового формирования в вагоно-колесных мастерских;
• создание региональных центров по техническому обучению персонала колесно-роликовых цехов;
• техническое обучение мастеров и бригадиров колесно-роликовых цехов в региональных центрах;
• 100%-ая проверка отремонтированных колесных пар буксовых узлов колесных пар на виброакустических стендах;
• дополнительный контроль радиальных зазоров блока подшипников непосредственно на шейке оси колесной пары при подборе блока подшипников;
• смазывание поверхности качения внутренних колец тонким слоем применяемой смазки перед установкой корпуса буксы с комплектом подшипников на шейку оси;
• внесение изменений в инструктивные указания 3-ЦВРК о проведении контроля щупом 0,04 мм плотности прилегания привалочной поверхности гайки М110 и тарельчатой шайбы к плоскому упорному кольцу после монтажа торцового крепления;
• расчет технико-экономической эффективности наплавки опорных и направляющих поверхностей букс. Рассмотрение вопроса о целесообразности ремонта наплавкой корпусов букс;
• направление запроса заводам-поставщикам по установке защитных кожухов на лабиринтные кольца новых корпусов букс;
• разработка и внедрение приспособления для правки и контроля геометрических параметров смотровых крышек. 100%-ный контроль привалочной поверхности смотровых крышек;
• разработка технологии контроля состояния лабиринтных колец и лабиринтных проточек корпусов букс, методики и приспособления для контроля осевого разбега подшипников;
• при проведении промежуточной ревизии буксового узла буксового узла не использовать смазку, изъятую из передней части буксы, а заменять ее необходимым количеством свежей;
• обеспечить при плановых видах ремонта перевод парка полувагонов ОАО «РЖД» на колесные пары с осями типа РУ-1Ш;
• использовать болты М20х60.4.8 и М20х60.5.8 торцового крепления с максимальным сроком службы 10 лет;
• при наличии механических повреждений на поверхности лабиринтных колец проводить механическую обработку этих поверхностей;
• определить порядок входного контроля резинотехнических изделий для буксового узла.