Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов АТ

- как правило,  невозможно определить степень  «вклада» данного загрязнителя в нанесение ущерба (в силу множества участников и сложного взаимодействия компонентов в биосфере);     

-невозможно  отделить участников загрязнения  данного региона от влияния,  связанного с региональным, трансграничным  и трансконтинентальным переносом загрязнителей;     

-влияние загрязнителя  проявляется не сразу, и сегодняшний  ущерб может быть в немалой  степени порожден загрязнением  прошлых периодов;     

-влияние загрязнения  может выходить не только за  горизонт периода экономических  расчетов, но и за границы социальных  оценок - продолжительности активной деятельности двух последующих поколений.

Кроме того, далеко не все отрицательные последствия  загрязнения можно выразить в  стоимостной форме. Поэтому расчетный  экономический ущерб является заниженным по сравнению с  реально существующим.

Как показывают оценки ущерба от загрязнения окружающей среды транспортными объектами, подавляющая доля (до 78%) ущерба обусловлена загрязнением атмосферы. Доля ущерба от загрязнения атмосферы, водных объектов, размещения отходов, связанная с деятельностью автотранспорта, составляет около 8%. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.                          

В настоящее  время Правительством РФ, Минтрансом РФ, Госкомприродой России,  Российскими транспортными инспекциями, Правительством г. Москвы  и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов.        

Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной  среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».       

На основании  этих Законов утверждаются  Временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов.    

Правительством  г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение  экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия.     

Проводится работа по  изменению многолетней технологии снегоочистки с применением пескосоляных смесей. Проведен эксперимент по применению ХКМ (20-30 процентной раствор хлорида кальция с добавлением ингибитора), эксперимент по применению на ряде улиц г.Москвы реагента «Нордикс-П» /на основе уксусно-кислого калия с добавками/.      

Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного  воздействия на окружающую среду. Для  ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских и районных комитетов  по охране окружающей природной среды  и служб охраны природы.                                     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы.

1. В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов ”Экологическая безопасность автомобильного транспорта”  Научтехлитиздат - Москва, 1999г.

2.”Экологическая  безопасность транспортных потоков” под редакцией А.Б. Дьякова Москва Транспорт - 1990г.

3. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги  и окружающая среда. Учеб. - Москва, 1997г.

4. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта. - Москва, 1997

5. Экологический вестник России №7, Информационно-справочный бюллетень

Москва, 1998г.

6. В.Ф. Протасов, А.В. Молчанов “Экология, здоровье и природопользование в России” Москва Финансы и статистика - 1995г.