Лекцій з дисципліни «Економіка»

Під час урахування впливу перерахованих факторів використовується нормативний, балансовий методи та метод  факторів.

 

 

13.3 Визначення потреб народного господарства у перевезенні народногосподарських вантажів

 

Як уже зазначалося  вище, для визначення потреби народного  господарства у перевезенні вантажів використовується метод збільшених вимірників. В основу даного методу покладено коефіцієнт перевезення  вантажу (k пер), який показує ступінь перевезення продукції, що виробляється. Визначається він за видами продукції за такою формулою:

k пер =  Q пер : Q вир,       (13.6)

де : Q пер – сумарний обсяг перевезень даного виду продукції (вантажу) всіма видами транспорту;

Q вир – обсяг виробництва даного виду продукції.

Наприклад, коефіцієнт перевезення  вугілля в Україні дорівнює 0,950. Це означає, що 95% вугілля, що виробляється у країні, перевозиться різними видами транспорту. (І лише 5% споживається у місцях його видобутку).

Теоретично значення даного коефіцієнта може змінюватися у сегменті [0; 1]. Практично його значення завжди більше 0, оскільки, як правило, певна частина продукції, що виробляється, завжди транспортується до місць її споживання. Більш того, його значення може перевищувати 1. Це має місце тоді, коли вантаж перевозиться різними видами транспорту.

Факторами, що впливають  на коефіцієнт перевезення, є:

1. зміна кількості споживачів продукції:

• зміна місць переробки сировини,
• поява нових переробних підприємств за межами регіону видобутку сировини;

2) зміна обсягів споживання  існуючими споживачами;

3) зміна обсягів переробки  на діючих переробних підприємствах.

 

Методика розрахунку потреб народного господарства в  обсязі перевезення даного виду вантажу зводиться до таких 4 стадій (етапів):

 

1. Проводиться розрахунок та аналіз показників базисного року:

- визначається сумарний обсяг перевезення даного виду продукції (вантажу) всіма видами транспорту:

Q пер° = ∑ Q пер i°,      (13.7)

де Q пер i° - обсяг перевезення даного виду вантажу у базисному році i-им видом транспорту;

- визначається ступінь перевезення даного виду продукції (вантажу):

k пер° =  Q пер° : Q вир°,     (13.8)

де Q вир° - обсяг виробництва даного виду продукції у базисному році.

2. Визначається очікувана у розрахунковому році зміна ступеня перевезення продукції під впливом j-их факторів (∆k пер j, ∑∆k пер j).
3. Визначається очікувана у розрахунковому році ступінь перевезення даного виду продукції (вантажу):

k пер¹ = k пер° + ∑∆k пер j     (13.9)

4.   Визначається очікуваний у розрахунковому році обсяг перевезень даного виду вантажу (продукції):

Q пер¹ = Q пр¹  × k пер¹      (13.10)

 

 

13.4 Обґрунтування можливостей перевезення вантажів (на прикладі залізничного транспорту)

 

Можливості транспорту здійснювати перевезення вантажів, як зазначалося вище, залежать та визначаються сукупним впливом ряду факторів. У першу чергу, можливість перевезення залежить від потужності та стану транспортної магістралі.

Потужність транспортної магістралі вимірюється двома показниками:

• пропускною спроможністю транспортної магістралі (ПССМ);
• перевізною спроможністю транспортної магістралі (ПВСМ).

Пропускна спроможність транспортної магістралі характеризує максимальну кількість транспортних засобів, які можуть бути пропущені даною транспортною магістраллю в обох напрямках руху. Одиниця виміру – кількість одиниць транспортних засобів.

Перевізна спроможність транспортної магістралі характеризує максимальну кількість вантажів, які можуть бути перевезені по даній транспортній магістралі в обох напрямках руху. Одиниця виміру – тони вантажу. Для розрахунку цього показника необхідно пропускну спроможність транспортної магістралі помножити на середню вагу вантажу, що перевозиться одним транспортним засобом.

На залізничному виді транспорту розмір цього показника  залежить від:

• збільшення кількості транспортних засобів;
• покращення характеристик транспортного засобу.

Для визначення розміру  перевізної спроможності транспортної магістралі використовується формула:

ПВСМ = ПССМ ·  ň       (13.11)

де: ň – середня  маса вантажу, що перевозиться одним транспортним засобом, у тоннах.

Можливий обсяг  перевезень вантажів залежить від кількості  транспортних засобів та ефективності їх використання.

Оскільки провідне місце  у перевезеннях народногосподарських вантажів займає залізничний транспорт, вплив даного фактора розглянемо на його прикладі.

На залізничному транспорті транспортними засобами для перевезення  вантажів є вантажні вагони та локомотиви.

Для визначення кількості транспортних засобів, які можуть бути задіяні для перевезення вантажів, використовуються дані балансу рухомого складу, т. б. балансу вантажних вагонів та балансу локомотивів, який, як і будь-який матеріальний баланс, містить дві частини – «Ресурси» та «Використання». В частині «Використання» міститься стаття (показник) – «Робочий парк вагонів (локомотивів)», яка відображає кількість транспортних засобів, які можуть бути використані безпосередньо для перевезення вантажів.

Ефективність  використання транспортних засобів вимірюється такими показниками:

1. Оборотом вагона (О ваг).
2. Середньостатичним навантаженням на вісь або один умовний (чотирьохосьовий) вагон (m).

Оборот вагону характеризує ефективність використання вантажного вагону у часі. Цей показник показує час (у годинах або добах) з моменту завантаження вантажу у вагон та до наступного завантаження вантажу у цей же вагон.

Його складові: час  на завантаження та розвантаження (складає 35% часу обороту), час у русі (23%), час  простоїв на проміжних та технічних  станціях (42%).

Чим ефективніше використовується транспортний засіб, тим швидший оборот вагона, тим більше вантажу він спроможний перевезти.

Середньостатичне  навантаження характеризує ефективність використання вантажопідйомної сили вагона. Цей показник показує середню кількість вантажу (в тонах), яка у середньому перевозиться одним транспортним засобом. Вимірюється т/ваг. Залежить від виду вантажу, що перевозиться. Розраховується за формулою середньозваженої, де в якості ваги виступає кількість вагонів, що перевозять даний вантаж. Чим більша кількість вантажу, що перевозиться одним вантажним вагоном, тим ефективніше використовується вантажний вагон.

Можливий обсяг  перевезень вантажів залежить також  від часу, протягом якого буде вестися  робота з перевезення вантажу (Т).

Виходячи зі сказаного  вище, для розрахунку можливого обсягу перевезень вантажів використовується така формула:

Q пер = N ваг ×  m × Т

О ваг        (13.12)

 

 

13.5 Державне регулювання пасажирських перевезень

 

Предметом державного регулювання  пасажирських перевезень є обсяг  пасажирообороту, що характеризує роботу пасажирського транспорту.

Для вибору напрямків  та методів державного регулювання  обсягів пасажирообороту необхідно  провести розрахунок його очікуваного  обсягу.

В основу розрахунку очікуваного  обсягу пасажирообороту покладена  транспортна активність населення.

Транспортна активність населення вимірюється:

1) Кількістю поїздок, що здійснює у середньому одна особа за рік. Одиниця виміру – поїздок /особу. Визначається за формулою:

Тр.а = N поїзд. : Т насел.,       (13.13)

де Т насел. – чисельність населення у країні у розрахунковому році;

N поїзд – кількість поїздок, що здійснює все населення за рік. (Чисельно дорівнює кількості пасажирів).

2) Обсягом пасажирообороту, що приходиться у середньому на одну особу на рік. Одиниця виміру – пас·км /чол. Визначається за формулою:

Тр.а = Q пас/об : Т насел.      (13.14)

На транспорту активність населення впливають такі фактори:

• зміна грошових доходів населення;
• зміна транспортних тарифів;
• зростання цін на предмети першої необхідності;
• розвиток туризму у країні.

 

Методика визначення очікуваного обсягу пасажирообороту являє собою таку послідовність розрахунків:

1. За кількістю проданих білетів визначається чисельність пасажирів у базисному році та на її основі розраховується транспортна активність населення:

N поїзд° = Т  пас°        (13.15)

Тр.а° = N поезд° : Т насел°      (13.16)

2. Розраховується  середня дальність однієї поїздки  пасажира у базисному році

L пер° = ∑Q пас/об°  : ∑Т пас°      (13.17)

3. Під впливом зазначених вище факторів прогнозується очікувана у розрахунковому році зміна транспортної активності населення (∆Тр.а ) (для цього використовуються регресійні моделі) та визначається очікувана транспортна активність населення у розрахунковому році:

Тр.а¹ = Тр.а° + ∆Тр.а       (13.18)

4. Експертним шляхом прогнозується очікувана зміна показників середньої дальності однієї поїздки пасажира у розрахунковому році ( ∆ L пер) та визначається середня дальність однієї поїдки пасажира у розрахунковому році:

L пер¹ = L пер° + ∆L пер      (13.19)

5. Розраховується  очікувана у розрахунковому році  чисельність пасажирів:

Тпас¹ = Тр.а¹ ×  Т насел¹      (13.20)

6. Визначається  очікуваний у розрахунковому  році обсяг пасажирообороту:

Q пас/об¹ = Тпас¹  × L пер¹      (13.21)

Порівняння розрахованого  показника з можливим обсягом  пасажирообороту, що вираховує виробничі  можливості пасажирського транспорту, дозволяє виявити необхідність розвитку або стримання функціонування пасажирського транспорту в розрахунковому році або на перспективу.

 

Рекомендована література

 

1. Закон України «Про державне замовлення для задоволення пріоритетних державних потреб» №3205-IV від 15.12.2005 р.
2. Закон України „Про державне прогнозування і розробку програм економічного і соціального розвитку України” від 23.03.2000 року.
3. Закон України «Про ліцензування окремих видів підприємницької діяльності» від 01.06.2000 р.
4. Закон України "Про патентування деяких видів підприємницької діяльності" від 23.03.1996 №98/96-ВР.
5. Закон України «Про підприємництво».
6. Закон України “Про систему оподаткування” від 18 лютого 1997 р.
7. Закон України «Про зайнятість населення» вiд 01.03.1991  № 803-XII.
8. Закон України "Про зовнішньоекономічну діяльність" від 16.04.91 // Відомості Верховної Ради України, 2007 р., N 3, ст. 29.
9. Закон України "Про інвестиційну діяльність" від 18.09.91 // ВВР, 1991, N 47, ст.647.
10. Закон України "Про іноземні інвестиції» від 13.03.1992р. // ВВР, 1992, N 26, ст. 357.
11. Закон України "Про транспорт» N 233/94-ВР від 10.11.94, ВВР, 1994, N 51, ст.447.
12. Закон України "Про залізничний транспорт» N 274/96-ВР від 04.07.96, ВВР, 1996, N 40, ст. 184.
13. Кодекс законів про працю України N 322-VIII від 10.12.71 // ВВР, 1971, додаток до N 50, ст. 375.
14. Постанова Кабінету Міністрів України «Про затвердження порядку державного фінансування капітального будівництва» від 27 грудня 2001 року №1764.
15. Постановление Кабинета Министров Украины № 89 от 2 апреля 1995 года «О предоставлении населению субсидий для возмещения расходов на оплату жилищно-коммунальных услуг».
16. Декрет КМУ «Про стандартизацію і сертифікацію».
17. Тимчасове положення про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти від 28 березня 2008р.№274.

 

18. Бабашкина А.М. Государственное регулирование национальной экономики. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 480 с.
19. Бункина М.К. Национальная экономика: Учебное пособие. – М.: Палеотип, 2002. – 487 с.
20. Владимирова Л.П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. – М.: Издательский дом «Дашков и К⁰», 2001.
21. Волочкова Л.Т. Планирование социально-экономического развития: Теория, методология, организация. Учебное методическое пособие. – СПб, 1999.
22. Гейко Л.М., Марущак В.П. Державне регулювання економіки: Навчальний посібник. – О., 2006. – 110 с.
23. Градов А.П. Национальная экономика: Курс лекций. – СПб: Специальная литература, 1997.
24. Гриньова В.М., Новікова М.М. Державне регулювання економіки: Навчальний посібник. – Х.: Видавничий дім «ІНЖЕК», 2004 . – 756 с.
25. Дворядкина Е.Б. Национальная экономика. – Екатеринбург, 2000. – 130 с.
26. Державне регулювання економіки / За ред. І.Р. Михасюка. – Л.: «Українські технології», 1999. – 640 с.
27. Державне регулювання економіки: Навч. посібник / С.М. Чистов, А.Є. Никифоров, Т.Ф. Куценко та ін. – К.: КНЕУ, 2000. – 316 с.
28. Дідівська Л.І., Головко Л.С. Державне регулювання економіки: Навч. посібн. – К.: Знання-Прес, 2002. – 214 с.
29. Егоров В.В., Парсаданов Г.Л. Прогнозирование национальной экономики. – М.: Высшая школа, 2002 . – 304 с.
30. Кучеренко В.Р., Карпов В.А., Кузнецов Э.А. Основы государственного регулирования экономики/ Учебное пособие. – Одесса: Астропринт, 2001. – 157 с.
31. Лобкович Э.И. Национальная экономика: цели и результаты. – Минск: НКФ «Экоперспектива», 1996. – 26 с.
32. Орешин В.П. Государственное регулирование национальной экономики: Учебное пособие. – М.: Юристъ, 1999.
33. Парсаданов Г.А., Егоров В.В. Прогнозирование национальной экономики. – М. Высшая школа, 2002. – 304 с.
34. Пухтаєвич Г.О. Аналіз національної економіки: Навчальний посібник. – К.:КНЕУ, 2005. – 254 с.
35. Савруков Н.Т. Национальная экономика: Конспект лекций. – СПб.: Политехника, 1999.
36. Стеченко Д.М. Державне регулювання економіки: Навч. посібник. – К.: МАУП, 2000.
37. Стеченко Д.М. Державне регулювання економіки: Навч. посібник. – К.: Вікар, 2003.
38. Турецкий О.А. Национальная экономика и ее регулирование. – О.: СМИЛ, 2002. – 380 с.
39. Швайка Л.А. Державне регулювання економіки: Навч. посіб. – К.: Знання, 2006. – 435 с.