Как утверждают специалисты в скважину попала нефть или газ, возник пожар, и когда пламя взметнулось  на высоту 150-200 метров, стало ясно что стихия победила. К тому же с 1,5-километровой глубины начался не контролируемый выброс нефти, образовавший пятно площадью 250 километров квадратных.

     Авария  в Мексиканском заливе  стала  самой масштабной, далеко не единственной и к сожалению наверное не последней  в современной истории экологических  катастроф, связанная с освоением  углеводородов на шельфе морей и  океанов. Отсюда вывод: изучение и освоение шельфов углеводородных запасов  является одним из наиболее опасных  видов человеческой деятельности. В  среднем за год в мире происходит около 420 предаварийных ситуации. Анализ статистики аварий и катастроф позволяет  сделать вывод, что основными  причинами их возникновения  являются:

• Проектные ошибки и отказ технических систем – 50%;
• Экстремальные природные явления – 30%;
• Навигационные происшествия – 15%;
• Прочие – 5%.(в том числе: терроризм, последствия вызванные военно-морской деятельность)

     Ошибочный или не полный учет  рисков возникновения  аварий приводит к значительным экономическим  потерям. Например, отсутствие анализа  рисков пригибания морского дна вызываемое интенсивной откачкой флюидов, привело к возникновению в 1987г предаварийной ситуации в Северном море на месторождении Ekofish. Потребовалось участия 72 организаций из 10 стран для проведения операции по  подъему домкратами эксплуатационных платформ и закачки в них сухого газа. Стоимость работ обошлась 350 млн. долларов, не считая потерь вызванных нарушением режима добычи. Как отмечено в статье «Комплексная система безопасности на шельфе, природное и технологическое взаимоопасное влияние». В целом возможное возникновение аварии на конкретной платформе не велико, но по мере увеличения их количества возникновение крупной аварийной ситуации на одной из множества платформ каждые 5-10 лет стремится к 100%, что подтвердилось событием в Мексиканском заливе.

     В марте 1967г танкер Tory Canyon наскочил на риф у островов Силли на Юго-западе Англии. Тогда 120 тыс. тонн нефти загрязнили 270 км побережья Франции и Великобритании.

     В марте 1987г у побережья Бретани  сел на мель Американский танкер Amoco Cadiz. В воду вылилось 220 тыс. тонн нефти. Загрязнило 300 км берега.

     В июле 1979г в результате столкновения танкеров Atlantik Empress и Aegean Captain в Карибском  море произошла утечка 290 тыс. тонн нефти.

     В марте 1989г танкер Exxon Valdez сел на мель у берегов Аляски, было розлито 40тыс.т  нефти и загрязнено 2тыс.км берега.

     В январе 1991г оккупировавшие Кувейт Иракцы слили в воды Персидского залива около 1,5 миллионов тон нефти и  подожгли около 700 скважин.

     В ноябре 2002г у побережья Испании  разломился и затонул танкер Prestige. В море попало 64 тыс. тонн мазута. После  этого Евросоюз запретил однокорпусным  танкерам доступ в свои воды.

     11.11.2007 г. в результате штормового  ветра (до 32 м/с) и волнения моря  6-7 баллов (высота волны 5 метров) в Керченском проливе и акватории Черного моря 13 судов класса река-море потерпели крушение. В результате затонуло 4 судна, были сорваны с якорей и сели на мель 6 судов, получили повреждения 2 танкера, одно судно находится на якоре. Произошел, вылив около 2000 т. мазута и попадание в воду около 6800 т технической серы. Для ликвидации потребовалось всего 993 человека, 172 ед. техники, 17 плавсредств, 7 воздушных судов.

Виды  и способы ликвидации аварийных разливов нефти

       Аварийные разливы нефти и нефтепродуктов, имеющие место на объектах нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности, при транспорте этих продуктов наносят ощутимый вред экосистемам, приводят к негативным экономическим и социальным последствиям.

     Экологические последствия при этом носят трудно учитываемый характер, поскольку  нефтяное загрязнение нарушает многие естественные процессы и взаимосвязи, существенно изменяет условия обитания всех видов живых организмов и  накапливается в биомассе.

     Локализация и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов предусматривает  выполнение многофункционального комплекса  задач, реализацию различных методов  и использование технических  средств.

     Существует  несколько методов ликвидации разлива  ННП: механический, термический, физико-химический и биологический. 
Одним из главных методов ликвидации разлива ННП является механический сбор нефти. Наибольшая эффективность его достигается в первые часы после разлива. Это связано с тем, что толщина слоя нефти остается достаточно большой. При малой толщине нефтяного слоя, большой площади его распространения и постоянном движении поверхностного слоя под воздействием ветра и течения механический сбор достаточно затруднен. Помимо этого осложнения могут возникать при очистке от ННП акваторий портов и верфей, которые зачастую загрязнены всевозможным мусором, щепой, досками и другими предметами, плавающими на поверхности воды.

Боновые заграждения

     Основными средствами локализации разливов ННП  в акваториях являются боновые заграждения. Их предназначением является предотвращение растекания нефти на водной поверхности, уменьшение концентрации нефти для  облегчения процесса уборки, а также  отвод (траление) нефти от наиболее экологически уязвимых районов.

     В зависимости от применения боны подразделяются на три класса:

I класс  - для защищенных акваторий (реки  и водоемы);

II класс  - для прибрежной зоны (для перекрытия  входов и выходов в гавани, порты, акватории судоремонтных  заводов);

III класс  - для открытых акваторий.

     Боновые заграждения бывают следующих типов:

• самонадувные - для быстрого разворачивания в акваториях;
• тяжелые надувные - для ограждения танкера у терминала;
• отклоняющие - для защиты берега, ограждений ННП;
• несгораемые - для сжигания ННП на воде;
• сорбционные - для одновременного сорбирования ННП.

     Все типы боновых заграждений состоят  из следующих основных элементов:

• поплавка, обеспечивающего плавучесть бона;
• надводной части, препятствующей перехлестыванию нефтяной пленки через боны (поплавок и надводная часть иногда совмещены);
• подводной части (юбки), препятствующей уносу нефти под боны;
• груза (балласта), обеспечивающего вертикальное положение бонов относительно поверхности воды;
• элемента продольного натяжения (тягового троса), позволяющего бонам при наличии ветра, волн и течения сохранять конфигурацию и осуществлять буксировку бонов на воде;
• соединительных узлов, обеспечивающих сборку бонов из отдельных секций;
• устройств для буксировки бонов и крепления их к якорям и буям.

Устройства  для сбора нефти  и нефтепродуктов

     Для очистки акваторий и ликвидации разливов нефти используются нефтесборщики, мусоросборщики и нефтемусоросборщики  с различными комбинациями устройств  для сбора нефти и мусора.

     Нефтесборные  устройства, или скиммеры, предназначены  для сбора нефти непосредственно  с поверхности воды. В зависимости  от типа и количества разлившихся  нефтепродуктов, погодных условий применяются  различные типы скиммеров как  по конструктивному исполнению, так  и по принципу действия.

     По  способу передвижения или крепления  нефтесборные устройства подразделяются на самоходные; устанавливаемые стационарно; буксируемые и переносные на различных  плавательных средствах.

     По  принципу действия – на пороговые, олеофильные, вакуумные и гидродинамические.

     Пороговые скиммеры отличаются простотой и  эксплуатационной надежностью, основаны на явлении протекания поверхностного слоя жидкости через преграду (порог) в емкость с более низким уровнем. Более низкий уровень до порога достигается  откачкой различными способами жидкости из емкости.

     Олеофильные скиммеры отличаются незначительным количеством  собираемой совместно с нефтью воды, малой чувствительностью к сорту  нефти и возможностью сбора нефти на мелководье, в затонах, прудах при наличии густых водорослей и т.п. Принцип действия данных скиммеров основан на способности некоторых материалов подвергать нефть и нефтепродукты налипанию.

     Вакуумные скиммеры отличаются малой массой и  сравнительно небольшими габаритами, благодаря чему легко транспортируются в удаленные районы, но они не имеют в своем составе откачивающих насосов и требуют для работы береговых или судовых вакуумирующих  средств. Большинство этих скиммеров  по принципу действия являются также  пороговыми.

     Гидродинамические скиммеры основаны на использовании  центробежных сил для разделения жидкости различной плотности –  воды и нефти. К этой группе скиммеров  также условно можно отнести  устройство, использующее в качестве привода отдельных узлов рабочую  воду, подаваемую под давлением гидротурбинам, вращающим нефтеоткачивающие насосы и насосы понижения уровня за порогом, либо гидроэжекторам, осуществляющим вакуумирование отдельных полостей. В этих нефтесборных устройствах  также используются узлы порогового типа.

     Нефтесборные  системы предназначены для сбора  нефти с поверхности моря во время  движения нефтесборных судов, т.е. на ходу. Эти системы представляют собой  комбинацию различных боновых заграждений  и нефтесборных устройств, которые  применяются также и в стационарных условиях (на якорях) при ликвидации локальных аварийных разливов с  морских буровых или потерпевших  бедствие танкеров. 
По конструктивному исполнению нефтесборные системы делятся на буксируемые и навесные.

     Буксируемые нефтесборные системы для работы в составе ордера требуют привлечения  таких судов, как: буксиры с хорошей  управляемостью при малых скоростях; вспомогательные суда для обеспечения  работы нефтесборных устройств (доставка, развертывание, подача необходимых  видов энергии); суда для приема и накопления собранной нефти и ее доставки.

     Навесные  нефтесборные системы навешиваются на один или два борта судна. При  этом к судну предъявляются следующие  требования, необходимые для работы с буксируемыми системами: хорошее  маневрирование и управляемость  на скорости 0,3-1,0 м/с; развертывание  и энергообеспечение элементов  нефтесборной навесной системы в  цикле работы; накопление собираемой нефти в значительных количествах. 
К специализированным судам для ликвидации аварийных разливов ННП относятся суда, предназначенные для проведения отдельных этапов или всего комплекса мероприятий по ликвидации разлива нефти на водоемах.

     По  функциональному назначению их можно  разделить на следующие типы: нефтесборщики – самоходные суда, осуществляющие самостоятельный сбор нефти в акватории; бонопостановщики – скоростные самоходные суда, обеспечивающие доставку в район разлива нефти боновых заграждений и их установку; универсальные – самоходные суда, способные обеспечить большую часть этапов ликвидации аварийных разливов ННП самостоятельно, без дополнительных плавтехсредств.

     Все собранные при ликвидации аварии нефтепродукты и нефтеводяная смесь собираются либо в танки, либо в специальную емкость, которая в последующем отправляется на переработку.

     Термический метод, основанный на выжигании слоя нефти, применяется при достаточной  толщине слоя и непосредственно  после загрязнения, до образования  эмульсий с водой. Этот метод применяется  в сочетании с другими методами ликвидации разлива.

     Физико-химический метод с использованием диспергентов и сорбентов эффективен в тех  случаях, когда механический сбор ННП  невозможен, например, при малой  толщине пленки или когда разлившиеся  ННП представляют реальную угрозу наиболее экологически уязвимым районам. Сорбенты при взаимодействии с водной поверхностью начинают немедленно впитывать ННП, максимальное насыщение достигается в период первых десяти секунд (если нефтепродукты имеют среднюю плотность), после чего образуются комья материала, насыщенного нефтью. Современные адсорбенты впитывают на 1 кг своего веса от 5 до 20 кг нефтепродукта, но они требуют сложной технологии применения, состоящей из трех основных этапов: