Теміржол станциясының жұмысы

10) бас жолдар - аралықтардың жолдары, сондай-ақ іргелес аралықтар жолдарының тікелей жалғасы болып табылатын және әдетте, бағыттамалы бұрмаларда ауытқуы жоқ станциялар жолдары;

11) бейтарап ендірме  - екі ауа аралығы (оқшаулағыш  түйіндесу) арасындағы қалыпты  кернеуі жоқ түйіспелі аспаның учаскесі. Бейтарап ендірме электр жылжымалы құрамның ток қабылдағыштары өткен кезде түйіндесетін учаскелердің электр оқшаулауы қамтамасыз етілетіндей етіп орындалады;

12) біріктірілген жүк  поезы - әрбір поездың басында  жұмыс істеп тұрған екі немесе одан артық локомотиві бар жүк поездарынан құрастырылған поезд;

13) біріктірілген жолаушылар  поезы - әр поездың басында  жұмыс істеп тұрған локомотиві  бар екі жолаушылар поезынан  құрастырылған поезд;

14) бөлектенген пункт  - темір жол желісін аралықтарға  немесе блок-учаскелерге бөлетін пункт;

15) барынша тік еңіс - ұзындығы тежеу жолынан кем  болмайтын ең тік еңіс (қисықтардың  кедергісін ескергенде);

16) бағыттама - рамалық  рельстен, үшкірлерден және бұру  механизмінен тұратын бағыттамалы  бұрманың бөлігі. Жылжымалы өзекшесі бар айқастырмасы болған кезде бағыттама ұғымына айқастырма да кіреді;

17) бағыттама посты  - бағыттама постының бір кезекшісі  қызмет көрсететін орталықтандырылмаған  басқарудағы бір немесе бірнеше  бағыттамалы бұрмалар;

18) бағыттамалық аудан - бағыттама постының бір кезекшісінің бақылауындағы шектес бағыттама посттар тобы;

19) бағыттамалы бұрма  - жылжымалы құрамды бір жолдан  екіншісіне бұру үшін қолданылатын  құрылғы. Бағыттамалы бұрмалар  бағыттамалардан, айқастырмалардан  және олардың арасындағы жалғастыру жолдарынан тұрады. Айқастырмалар жылжымайтын немесе жылжымалы өзекшесімен болуы мүмкін;

20) сигнал - соның көмегімен  белгілі бұйрық берілетін көзге  көрінетін немесе дыбыстық шартты  белгі;

      21) созылмалы еңіс - тіктігі мен ұзындығының келесі мәндері болған кездегі еңіс:

 

 

Тіктігі		Ұзындығы
0,008-ден 0,010-ға дейін		8 км және одан артық
0,010-нан 0,014-ға дейін		6 км және одан артық
0,014-нан 0,017-ға дейін		5 км және одан артық
0,017-нан 0,020-ға дейін		4 км және одан артық
0,020-нан және одан тік		2 км және одан артық

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9.1.Локомотивтер, моторвагонды поездар және өздігінен жүретін арнайы жылжымалы

құрам машинистерінің поездардын жүргізу тәртібі 

 

Машинист: локомотивтің (моторвагонды поездың), өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамның конструкциясын, қызмет көрсететін учаскенің профилін, онда тұрақты сигналдардың, сигналдық нұсқағыштардың және белгілердің орналасуын және олардың тағайындалуын, сондай-ақ қызмет көрсететін учаскеде темір жол өтпелері орналасқан жерлерді білуге тиіс, онда поездардың қозғалыс кестесі болуына міндетті;

локомотивті (моторвагонды поезды), өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамды қабылдаған кезде  тежегіштердің, құмсалғыштардың және радиобайланыстың, дыбыстық сигналды беруге арналған аспаптардың жұмыс істеуіне ерекше назар аударып, оның түзулігіне көз жеткізуге, ал локомотивтің техникалық күйі журналындағы жазба бойынша автоматты локомотив сигнал беруінің және қауіпсіздік құрылғыларының дұрыс жұмыс істейтіндігіне көз жеткізуге; сигналдық құрал-жабдықтардың, өрт сөндіру құралдарының болуын тексеруге;

қозғалыс графигін дәл  сақтай отырып, поездың қауіпсіз жүруін қамтамасыз етуге міндетті.

 Локомотивті поездың  құрамына, ал өздігінен жүретін  арнайы жылжымалы құрам шаруашылық  поездың құрамына тіркеген соң машинист:

1) локомотивтің, өздігінен  жүретін арнайы жылжымалы құрамның  бірінші вагонға дұрыс тіркелуіне  құрамның және ауа жеңдерінің  дұрыс жалғануына, сондай-ақ олардың  арасындағы шеткі крандардың  ашық екендігіне көз жеткізуге;

2) тежегіш магистральді сығымдалған ауамен зарядтауға, қысымның төмендеуі белгіленген нормалардан асып түспейтіндігіне көз жеткізуге және автотежегіштерді сынауға;

3) поездың тежегіштермен  қамтамасыз етілгендігі туралы  анықтаманы алуға, соңғы вагонның  сонда көрсетілген нөмірін анықтама қағазымен салыстырып тексеруге және поездағы тежегіштік басудың белгіленген нормаларға сәйкестігіне көз жеткізуге;

4) анықтама қағазы  бойынша жүк және жүк-жолаушылар  поезының құрамымен - адамдар  отырғызылған, Жүк тасымалдау қағидасында  аталған жекелеген санаттардың қауіпті жүктері бар вагондардың болуымен, сондай-ақ ашық жылжымалы құраммен танысуға;

5) анықтама қағазы  бойынша жолаушылар және почта-багаж  поезының құрамымен - жүк-багажы  және багажы бар жүк вагондарының  болуымен танысуға міндетті.

 Егер локомотив  жеке шақыруы бар радиостанциямен  жарақталса, поезға берілген нөмірді  радиостанцияны басқару пультіне  орнатып қою қажет.

Локомотивті вагондары  электрмен жылытылатын жолаушылар поезының құрамына тіркеген соң машинист электр механиктің вагонаралық жоғары вольтты электр жалғағыштарды іске қосуы үшін токқабылдағыштарды түсіруге міндетті.

Автоматты локомотив  сигнал беруімен жабдықталған учаскелерде  жетекші локомотивтің, моторвагонды поездың, өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрамның машинисі станциядан жөнелтілер алдында осы құрылғыларды іске қосуға, ал радиобайланыспен жабдықталған учаскелерде радиостанцияның іске қосылғандығына және шақыру арқылы жолаушылар поезының бастығымен (механик-бригадирімен) және шаруашылық поезында тиісінше жұмыстар басшысымен радиобайланысты тексеруге міндетті.

 Поезды жүргізген  кезде машинист және оның көмекшісі:

1) жолдың бос болуын, сигналдарды, сигналдық нұсқағыштар  мен белгілерді қадағалауға, олардың  талаптарын орындауға және бағдаршамдар  беретін барлық сигналдарды, жолдан және поездан берілетін тоқтау және жылдамдықты азайту сигналдарын бір біріне қайталауға;

2) поездың күйін және  тұтастығын, ал электрлендірілген  учаскелерде, бұдан басқа, түйіспе  желісінің күйін де қадағалауға;

3) локомотив пен өздігінен  жүретін арнайы жылжымалы құрам жұмысының толассыздығы мен қауіпсіздігін бақылайтын аспаптардың көрсеткіштерін байқап отыруға;

4) электр энергиясы  мен отынды үнемдеп жұмсап  локомотив қуатының ұтымды қолданылуын  қамтамасыз етуге;

5) станцияға кіргенде  және станциялық жолдар бойынша өткенде белгіленген сигналдарды беруге, бағыттамалық нұсқағыштар бойынша маршруттың дұрыстығын, жолдың бос болуын және станциялар қызметкерлері беретін сигналдарды, сондай-ақ қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төнген кезде тоқтатуға дереу шаралар қолдана отырып, поездардың қозғалысын және шектес жолдардағы маневрлік қозғалыстарды қадағалауға міндетті.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Қорытынды

Курстық жұмыс барысында  жана аралық станцияны жобалау орындалынды. Қурстық жұмысымның бас мақсатына  жеттім, атап айтқанда теориялық білімдердің бекітілуі, станцияны жобалауды біліп және көп сұрақтарда дұрыс шешім қабылдап, таңдауға қатысты маңызды схемалар, станциялық құрылымдарды тимді орналастыру, станциялардың жұмысын ұйымдастыруымен, технологиялық үдеріспен сійкес жұмыс істедім. Осы жоба ҚНжЕ, Птэ, ИПС параметрлерінің талаптарына сәйкестендірілген. Осы жұмысты орындағанда мен темір жол қауіпсіздігін жақсылап біліп үйреніп алдым, болашақта қандай жобалары бар екенін білдім.  Кез – келген аралық станция немесе темір жол әрбір аудандарға қызмет көрсетеді.

 

 

 

 

8.Қолданылған әдебиеттер

1. Методическое указание для выполнения курсового проекта. Под ред. Я.А. Романенко.
2. Савченко И.Е., Земблинов С.В. Железнодорожные станции и узлы – М.Транспорт, 1980.
3. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочник методическое руководство. Под ред. А.М. Козлова, К.Г.Гусевой. 2-е изд., перераб. и доб. М.; Транспорта. 1980. 592 с.
4. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: учебник для техникумов под ред. И.В. Харлановича: М. Транспорт 1993.
5. Варфоломеев В.В., Колодий Л.П. Устройство пути и станции. Учеб. Для техникумов ж.д. транспорта М. Транспорт 1992.
6. Ф.С. Гоманков. Технология и организация перевозок на ж.д. транспорте М. Транспорт 1994.
7. Правила технической эксплуатации ж.д. РК.