Теміржол станциясының жұмысы

 

 

4.1. Станцияларды (қайта құрылымға) жетілдіру туралы ұсыныс

Қайта құрылымдар нұсқалары ретінде үстеме, жылдамдықты  төмендетусіз тоқтаусыз айқастыруды қамтамассыз етеді.

Пойыздардың тоқтаусыз  айқастыруы қаблетін үлкейтуге мүмкідік береді 1,5 – 1,7 рет. Демек, пойыздардың  тоқтаусыз айқастыруында өткізу қаблеттілігінде учаскелік жылдамдық  кенет жоғарлайды (40 - 60%) жүктерді жеткізу де үдейді. Жүк пойыздарының және аз тоқтау сандарынын арқасында жанармай шығындары төмендейді.

1. Екінші тартпа жолының құрлымы маневрлік операция үшін құрама пойыздармен және жергіліктк жүмыс үшін пойыздар жолына қызмет көрсету.

 

 

 

5. Станциялық құрылымдардың мінездемесі

5.1. Жолаушыларға қызмет көрсететін құрылымдар

Жолаушылар құрылымы сандарынан жолаушылар ғимарттары ескеріледі, жолаушылар платформасы, жүк қоятын қоймалар.

Бір жолда орналасқан станция үшін вокзалдардың өлшемі 36 18 (адам сыйымдылығы 100).

Жолаушылар ғимараты бас осьтен кем дегенде 20 метр қашықтықта орналасады. Жолаушылар платформасы  станцияның схемасын есепке алу, жолаушылардың  қозғалыс өлшемі және олардың орналасымдылықтары бекітіледі. Олардың ұзындығы жолаушылар құрамының ең үлкен ұзындығына сәйкес келуі керек(400 м). Негізгі платформаның ені 6 м, ал аралық ені 4 м.

Биіктігі 200 мм жолаушылыр платформасы жобалануда.

 

 

 

 

5.2. Жүк таситын құрылымдар

Жүк таситын операцияларды  орындаулары үшін аралық станцияларға ортақ пайдаланатын жабық қоймалар беріледі, жабық және ашық платформалар, контейнерлер және үйілген аландар. Осы айтылған құрылымдар әдетте бөлек алаңда орналасады, атылған жүк ауданымен , сондай ақ автокөліктерге арналған тұрақ аланы, жүкшілер үшін жеке бөлме және т.б.

Ортақ пайдалану орындарында жүк таситын операциялардың орындаулары үшін құрамалы құрлыс секциясы, екі жабық қоймадан тұратын, бір жабылған платформа және үйілген алаң қарастырылған. Платформаның ені үлгі жобалармен сәйкес 12 м құрайды, ұзындығы бастапқы деректерде көрсетілген. Жүк тиеу және түсіру орындары өртке қарсы құралдармен жабдықталынған, (байланыс, жарық).

 

 

5.3. Басқада құрылымдар

Жоғарыда көрсетілген  құрылымдардан басқа Аралық станцияда  келесідей құрылымдар жоспарлануда:

• автоматика және телемеханика құралдары, электр орталықтандыру сигналдары, жолаушылар ғимаратындағы станцияның кезекшісін басқару;
• сумен жабдықтау құрылымдары (ғимараттағы су қоймалары) жолаушылар ғимаратынан 150 м қашықтықта ал бас жолдан 70 м орналасады; жарық беруші сызықтар тыс жолдық дамытуларда орналасады.

 

 

 

6. Пойыздардың қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуі Станцияның қызметкерлерінің еңбек қорғауы

Бөлімшеде пойыздардың  қозғалысын бір ғана жұмысшы басқару  керек – пойыздың диспечері.

Пойыз диспечерінің бұйрықтары осы бөлімше қызметкерлеріне тікелей байланысты сондықтан да олар осы бұйрықтарды сөзсіз орындаулары тиіс.

Әрбір станция және жолдық орын қозғалысты басқарудың бір жұмысшының ұйғарымында болуы керек: станция  – станция бойынша кезекші, поезд  – локомотив машинисті.

Станцияның қызметкерлері темір жол жолдарында келесі талаптарды сақтау керек:

• жұмыс орындарына және жұмыстан кейін тек қана әдейі қойылған маршруттармен, жаяу жүргінші жолымен, өткелдерден, тонелдерден өтуі керек;
• тек қана жол жағасы бойынша, жапсарлас жолдар бойынша, жылжымалы құрамға назар аудара өту керек;
• жолдарды тек қана тік бұрыштармен өту керек;
• жылжымалы құрамамен жатқан жолды тек қана вагондардың аумалы – төкпелі аландарын қолдана отырып жолдан өту керек;
• автотіркеуден 5 м арақашықтықта тұрған вагон топтарын немесе локомотивтарды айналып өту.

 

 

7.Реттеу – Зауыт станциясының мінездемесі

 

7.1.Солтүстік – Новокузнецк станциясының жолдық дамуының мінездемесі

Станция жұмыстарының технологиялық  процесстері – бұл       станцияның жұмысының жүйелері, алдығы әдістердің   қолдануына негңзделінген және еңбекті ғылыми ұйымдастыру,   пойыздар мен вагондардың және тізбек орынды ескеретін, жүк   тиеу және түсірулерді орындаудың уақыт нормасы, станцияны   жоспарлауды және басқаруды ретке келтіру.

Технологиялық үдеріс өндірістік цехтардың ең жақсы қызмет көрсетуін  қамтамасыз етеді, техникалық қолдану  құралдары, парарельдік операциялардың орындауын, пойыздар және вагондардың  өңдеуінің жанында әртүрлі мамндықтардың  қызметкерлерінің әсерлерінің тәртіпке салынғандығы, қозғалыс қауіпсіздігінің қатал орындалуы. Технологиялық үдеріс бойынша станцияны айқын жұмысы жүк тасмалдауларды жоспардың орындауын қамтамасыз етеді, өндірістік цехтардың қызмет көрсетуін пойыздардың түйіскен жүріс графигі, сонымен бірге станцияның барлық өндірістік буындарының станциялық операциялардың өндірісінің үзіліссіздігі және өзара әрекеттесуін қамтамасыз етеді.

Жұмыстың негізгі тағайындалған  сипаты  бойынша Реттеу – Зауыт  станциясы болып табылады, көлемі бойынша – класстан тыс станция. Станциядағы пойыздың және маневрлік жұмысы 12 локомотивтермен іске асады.

 

 

8.Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Станциядағы еңбекті қорғау

Поезд қозғалысына байланысты әрбір теміржолының бірінші міндеті-қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету, тасымалданатын жүктің сақталуы, қол жүгінің сақталуы, қоршаған ортаны сақтау талаптарының орындалуы.

Жоғарғы жылдамдықта  және қозғалыстың үздіксіздігінде  апатты жағдайсыз жұмыс әрбір  жұмысшының техникалық құралдарды пайдалану  нормасы мен өзінің жұмысында бекітілген қауіпсіздік ережесін сақтауымен қамтамасыз етіледі. Қауіпсіздікті қамтамасыз етуде адам факторы маңызды роль атқарады.

Қауіпсіздік ережелерінің бұзылуы әр түрлі себептерге байланысты болады: табиғат құбылыстарына, сырттай  дұрыс көрінген жол бөліктерінің ақауларына, составтың ақауына, байланыс желісінің зақымдануына, техникалық құралдардың ескіруіне, бірақ көбінесе поезд қозғалысына байланысты жұмысшылардың қателіктеріне байланысты болады.

Тасымалдауда брактар  мен апаттар бос емес жолға поезды қабылдауда, бос емес жолға поезды жіберуде, қозғалыстағы поезд бар жолға стрелкаларды аударуда, бекітілмеген вагондардың айналымға жіберілуінде, габариттің бұзылуымен де болуы мүмкін. Теміржолдағы қауіпсіздік жағдайының сараптамасы көптеген ережелердің бұзылуы бекітілмеген вагондардың айналымдар мен қабылдау-жіберу маршруттарына кетіп қалуынан болатынын көрсетеді.

Ережелердің бұзылуының көптеген жағдайда басты себептері  болып жұмысшылардың тәртіпсіздігі, өздерінің қызметтік міндеттері мен ережелерді жеткілікті дәрежеде білмеуі, басшылық тарапынан талаптардың әлсіздігі де болады.

Барлық апаттардың қайғылы  ақыры адамдарды бақытсыз жағдайларға  әкеледі. Бірақ күтпеген жағдайларда  да теміржолшылардың кәсіби және шешімді  әрекеттері қайғылы жағдайдың алдын алуға мүмкіндік береді. Теміржол транспортындағы апаттар мен кемшіліктер әрбір жұмысшының лауазымдық міндеттерін нақты орындауда болмайды.

Теміржол транспортында  поезд қозғалысының қауіпсіздігін  қамтамасыз етуге бағытталған кеңейтілген  іс-шаралар кешені жүргізіледі.

Осындай шаралардың бірі болып адамдарды жұмысқа тартуда  мұқият іріктеу жүргізу табылады. Бұл жұмысқа 18 жасқа толған, медициналық  тексеруден өткен және бекітілген тәртіп бойынша мерзімдік уақытта медициналық  тексеруден өтетін адамдар қабылданады.

Станция кезекшісінің лауазымына жоғарғы білімі бар лауазымдық нұсқаулық  пен ережелер бойынша сынақтан өткен, өз бетімен жұмыс істегенге дейін  тәжірибелі станция кезекшісінің қадағалауымен 5-10 кезекшілік тәжірибеден өткен  тұлға тағайындалады.

Осы жұмысшылардың қозғалыс қауіпсіздігін жауапкершілігі мен жұмысының қиындығына байланысты жұмыс орнында қажетті жағдай жасалуы керек.

Станция кезекшісі, сұрыптау жотасының кезекшісі, маневрлік  диспетчер, техникалық орталық операторларының  жұмыс орындарына бөтен адамдардың кіруіне тыйым салынады. Мұнда тек олардың жұмысын бақылайтын, орнатылған аппараттарды қадағалайтын адамдар ғана кіре алады.

Қауіпсіздікті қамтамасыз етудің шарты-ұқыптылық, тәртіп, қырағылық, сөйлесулердегі нақтылық, жұмысына деген  жауапкершілік. Поездарды қабылдау, жіберу, маневр жұмыстарын орындауда бірден бірнеше жұмыскер қатысады (станция кезекшісі, құрастырушы, машинист, стрелкалық бекет кезекшілері). Сондықтан олардың біреуінің дұрыс жұмыс істемеуі басқа жұмысшыларға ескертілуі керек.

Станциядағы қауіпсіздікті  күшейтудің басты шарасы поездың  және маневрлік радиобайланыс, парктік  дауыстау байланысы сияқты техниканы  енгізу.

Тиеу станцияларында қаупісіздік кепілі болып техникалық және коммерциялық қатынастарда вагондарды іріктеу, тиеудің ережелерін қатаң сақтау және жүктерді, әсіресе қауіпті габариттік емес жүктерді бекіту болып табылады.

Бекітілген қауіпсіздік  ережесін мүлтіксіз орындау поездарды  құрастыруда, әсіресе автоматты  тежегіштерді қосуда, поездарды жабдықтау  мен қамтамасыз етуде, оларды дабылдармен белгілеуде қамтамасыз етілуі керек.

Станцияда апатты жағдай туындағанда оның қайғылы жағдайға әкеліп соқпауы үшін қажетті жағдайлар, тіпті қалыпна келтіру және өртке  қарсы құралдарды тарту арқылы жасалуы  керек.

Қозғалыс қауіпсіздігін  қамтамасыз ететін талаптар нұсқаулық құжаттарда, теміржолды техникалық эксплуатациялау ережелерінде, поездар қозғалысы мен маневрлік жұмыстар нұсқаулығында, Қазақстан Республикасының теміржолдарындағы сигнализациялар бойынша нұсқаулығында анық берілген.

 

9.Темір жол көлігін техникалық пайдаланудың 

жалпы ережелері   

 

1. Темір жол көлігін  техникалық пайдалану қағидасы (бұдан  әрі - Қағида) темір жол көлігін  пайдаланудың негізгі тәртібін  және оларға қойылатын талаптардың  қағидаттарын белгілейді.

2. Осы Қағида темір жол көлігінің барлық бөлімшелері мен қызметкерлері үшін қажетті болып табылады.

3. Осы Қағиданы орындау  темір жол көлігінің барлық  буындары жұмысының үйлесімділігін, темір жол ұйымдарының нақты  және толассыз жұмыс істеуін  және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.

        4. Осы Қағидада мынадай ұғымдар пайдаланылады:

1) автоматты локомотив  сигнал беру сигнал беру мен  байланыстың дербес құралы ретінде  (бұдан әрі - АЛСО) - аралықтағы  поездар қозғалысы локомотив  бағдаршамдарының сигналдары бойынша  жүзеге асырылатын, ал бөлектенген пункттер блок-учаскелердің белгіленген шекаралары болып табылатын жүйе;

2) ауа аралығы (оқшаулағыш  түйіндесу) - түйіспе желісінің шектес  учаскелерінің электр оқшауламасымен  түйіндесуі (ток айырық). Оқшаулағыш  түйіндесу электр жылжымалы құрамның ток қабылдағышы өткен кезде түйіндесетін учаскелер электрмен жалғасатындай етіп орындалады;

3) аз әрекетті учаскелер  - жолаушылар және жүк поездарының  (қосындысында) кесте бойынша қозғалыс  мөлшері тәулігіне 8 жұптан аспайтын  учаскелер;

4) аралық - темір жол  желісінің шектес станциялармен,  разъездермен, озу пункттерімен  немесе жол посттарымен шектелген  бөлігі;

5) ауыр салмақты жүк  поезы - локомотивтердің тиісті  сериялары үшін салмағы қозғалыс  кестесінде белгіленген осы поезд  жүретін учаскедегі салмақ нормасынан 100 т және одан астам жүк поезы;

6) арнайы мақсаттағы  жолдар - аралықтар мен станциялардағы  сақтандырғыш және ұстағыш тұйықтар  және кірме жолдар.

7) арнайы жылжымалы  құрам - темір жолмен жүретін  алынбайтын жылжымалы бірліктер:

өздігінен жүретін арнайы жылжымалы құрам, мотовоздар, дрезиналар, жұмыстарды жүргізу үшін қажетті материалдарды тасымалдау немесе темір жол көлігі кәсіпорындарының қызметкерлерін жұмыс орнына жеткізу үшін қажетті арнайы автомотрисалар, көлік режиміндегі тартым жетекті дербес қозғалтқышы бар темір жол-құрылыс машиналары;

өздігінен жүрмейтін  арнайы жылжымалы құрам - көлік режиминдегі  тартым жетегі жоқ темір жол-құрылыс  машиналары, тіркемелер мен шаруашылық поездарына енгізілетін темір жолдардың  құрылыстары мен құрылғыларын күтіп ұстау, қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі жұмыстарды жүргізуге тағайындалған басқа арнайы жылжымалы құрам;

8) алынатын жылжымалы  бірліктер - электрлендірілген учаскелердегі  алынатын дрезиналар, жөндеу мұнарасы, электрлендірілген учаскелердегі, жол вагондары, жол өлшегіш, ақау тапқыш және басқа арбашалар және оларға қызмет көрсетуші қызметкерлер жолдан қолмен түсіріп алуы мүмкін жылжымалы бірліктер;

9) блок-учаске - автобұғаттау  кезінде немесе сигнал беру  мен байланыстың дербес құралы  ретінде қолданылатын автоматты локомотив сигнал беруі кезінде станциялар арасындағы аралықтың өту бағдаршамдарымен (блок-учаскелердің шекараларымен) немесе өту бағдаршамымен (блок-учаскенің шекарасымен) және станциямен шектелген бөлігі;