Системы и технологии ж.д.

Расчет  количества отправительских маршрутов  для нефти.

m_мар= 3270/67,83=48 ваг./мар.

М_д=30×10/48=6 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/6=5 ─ прямой маршрут формируется;

М_з=30×9/48=5 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/5=6 ─ прямой маршрут не формируется;

М_и=30×22/48=14 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/14=2 ─ прямой маршрут формируется;

М_к=30×11/48=7 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/7=4 ─ прямой маршрут формируется;

М_п=30×14/48=9 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/9=3 ─ прямой маршрут формируется;

М_р=30×16/48=10 маршр. (остаток 0 ваг./сут) ;

I_нак=30/10=3 ─ прямой маршрут формируется. 
 

Процент охвата отправительской  маршрутизацией β_м показывает, какое количество вагонов по отправлению из общего числа следует в маршрутных поездах. Рассчитывается по каждому роду груза и для станции в целом:

β_м=∑m_марМ_i/30∑N_сут×100,

где ∑М_i ─ сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц, мар./мес;

∑N_сут ─ суммарный суточный вагонопоток рассматриваемого груза, ваг./сут (таблица 1.1).

По  углю:

β_м=(40×36+40×27+40×21+40×30+40×18/30×150)×100=87,6%;

Для лесных грузов:

β_м=(42×21+42×21+42×19+42×14+42×15+42*12/30×103)×100=100%;

Для нефти:

β_м =(48×9+48×10+48×14+48×16+48×22+48×11/30×82)×100=89,4%;

В целом по станции:

β_м=(3952+3075+2187/30×439)×100=69,9%

Данные  оформим в таблицу 5. 

Средняя дальность следования маршрутов:

L_ср=∑М_il_i/∑M_i

где l_i ─ расстояние перевозки соответствующих маршрутов (определяется по схеме железнодорожного полигона);

где ∑М_i ─ сумма отправляемых маршрутов рассматриваемого груза за месяц, мар./мес. 

По  углю каменному:

L_ср=36×2260+27×2015+21×1910+30×1770+18×2280/132=2046 км.

По  лесным грузам:

L_ср=21×2450+21×1920+19×2260+14×1450+15×1910+12×2015/103= 2038 км.

По  нефти:

L_ср=10×2450+14×1770+16×2280+22×1450+11×1920/73=1898 км.

По  всей станции:

L_ср=36×2260+27×2015+21×1910+30×1770+18×2280+21×2450+21×1920+19×2260+14×1450+15×1910+12×2015+10×2450+14×1770+16×2280+22×1450+11×1920/307=2008км.

Экономия  вагоно-часов от проследования  технических станций (определяется для каждого назначения):

∑nt_i^эк=m_марМt_техk_ст ,

где  t_тех ─ сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, ч, t_тех=10…12 ч;

k_ст ─ число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

Уголь каменный:

Г.    ∑nt_i^эк = 40×36×11×1=15881 ваг.ч.

Б.    ∑nt_i^эк =40×27×11×1=12063 ваг.ч.

В.     ∑nt_i^эк =40×21×11×2=18450 ваг.ч.

П.    ∑nt_i^эк = 40×30×11×1=13385 ваг.ч.

Р.    ∑nt_i^эк = 40×18×11×2=16248 ваг.ч.

Лес:

Г.   ∑nt_i^эк=42×21×11×2=19380 ваг.ч.

Д.  ∑nt_i^эк =42×21×11×2=19380 ваг.ч.

И.  ∑nt_i^эк =42×14×11×3=19327 ваг.ч.

К.   ∑nt_i^эк =42×21×11×2=19488 ваг.ч.

В.   ∑nt_i^эк =42×15×11×3=20696 ваг.ч.

Б.   ∑nt_i^эк =42×12×11×3=17313 ваг.ч. 

Нефть:

П.   ∑nt_i^эк=48×14×11×3=22022 ваг.ч.

Р.  ∑nt_i^эк =48×16×11×3=25463 ваг.ч.

И.  ∑nt_i^эк =48×22×11×2=23322 ваг.ч.

Д.  ∑nt_i^эк =48×10×11×5=25425 ваг.ч.

К.   ∑nt_i^эк =48×11×11×4=24316 ваг.ч. 

По  станции в целом:

∑nt_i^эк=40×36×11×1+40×27×11×1+40×21×11×2+40×30×11×1+40×18×11×2+42×21×11×2+42×21×11×2+42×14×11×3+42×21×11×2+42×15×11×3+42×12×11×3+48×14×11×3+48×16×11×3+48×22×11×2+48×10×11×5+48×11×11×4=310603 ваг.ч. 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.5 Выбрать наиболее экономичный тип подвижного состава для перевозки груза. 

Рассчитать  технические и эксплуатационные показатели:

─ статическую  нагрузку на вагон Р_ср ;

─ техническую  норму загрузки Р_тех , Р_тех=Р_псλ ;

─ суточный вагонопоток N_сут , N_сут= Q_сут/Р_тех ;

─ рабочий  парк вагонов n_р ,  n_р=N_сутθ ;

─ число  физических вагонов в составе  m_ср , m_ср=Q_бр/Р_тех+ q_т  ;

─ длину  состава l_с ; l_c=m_cpl_в ;

─ нагрузку на 1 п. м пути Р_мп ; P_пм=Q_бр/l_c ;

─технический  и погрузочный коэффициенты тары К_т и К_п, К_т=q_т/Р_пс, К_п=q_т/Р_тех. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.6 Схема ТСК и размещение его на схеме станции. 

Для выполнения грузовых и маневровых операций ТСК  должен иметь следующее путевое  развитие:

- погрузочно-разгрузочные;

- выставочные  - для приема, отправления и подсортировки вагонов;

- ходовые  - для передвижения подвижного  состава на территории ТСК;

- весовой  - для установки вагонных весов;

- пути  для непосредственной перегрузки  груза из вагона в автомобиль  и обратно.

              Товарная контора должна быть расположена либо вблизи ТСК, либо так, чтобы вход в нее был со стороны населенного пункта.

              Схема грузовых станций зависят от типа станции (тупиковая или сквозная), конфигурация отводимой площадки, размещения предприятий, подъездные пути которых примыкают к станции.

             По схеме полигона  станция  Е тупиковая на однопутной линии  (рис.а).

ТСК –  транспортно-складской комплекс (грузовой район);

ПО –  приемоотправочный парк;

С –  сортировочный.  
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

На рисунке  показан пример схемы грузового  района тупикового типа. 

1. административно бытовой корпус;
2. КПП;
3. Ограждение;
4. Зарядная станция для аккумуляторных погрузчиков с гаражом;
5. Крытый грузовой склад ангарного типа;

8- платформа  для перегрузки грузов по прямому  варианту «вагон-автомобиль»;

11- контейнерная  площадка;

13-площадка для  тяжеловесных грузов;

16- автомобильные  весы;

17- служебно-техническое  здание для работников открытых  складов;

18- гараж для  автомашин;

19- трансформаторная  подстанция. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.7 Разработка технологии работы ТСК с учетом Внедрения элементов АСУ и передовых методов труда. 

     На  ТСК станции выполняются операции по погрузке, выгрузке и сортировке, а так же документальному оформлению приема, выдачи и сортировки грузов. Технология этих операций постоянно совершенствуется с внедрением передовых методов труда, средств механизации и автоматизации. Порядок выполнения таких операций представлен в виде графиков. 
 
 
 

Технологические графики работы грузовой станции в
условиях  автоматизированной системы управления
График  приема грузов в склад  станции
Наименование  операции	Время, мин.	Исполнитель
Проверка  визы на накладной		Приемосдатчик
Укладка груза с автомобиля в склад		Комплексная                                     механизированная бригада
Проверка  груза, упаковки и отправительской  маркировки		Приемосдатчик
Ввод  информации в память ЭВМ о приеме груза по макету М4		Приемосдатчик
Оформление  накладной		Приемосдатчик
Пересылка накладной в товарную контору		Работник грузового  двора
Общее время

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.8 Определение провозных платежей. 

Провозная плата за перевозку грузов определяется по формуле:

П=(И^* +∆_max)k_1*k_2*k₃+В-C ,

где И^*- базовые ставки в необходимых случаях с учетом корректировки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона, р./ваг.;

∆_max- максимальное абсолютное значение приращения тарифа со своим знаком, р./ваг.;

В - базовые  ставки соответствующей схемы;

k₁– коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

k₂ – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую обл. и через порты Калининградскую обл.;