Проектирование промежуточной станции

     Съезды   между параллельными путями могут  устраиваться обычные несокращенные, сокращенные, перекрестные. Их схемы приведены на рис. 3.

     

     Рис. 3. Съезды: а – обычный несокращенный; б – перекрестный; в – сокращенный.

L₁=;   

Для крестовины марки 1/9 – P50

L₁== 47, 99 (м);   L₂= 47, 7 (м)

L₁== 67, 91 (м);   L₂= 67, 5 (м)

L₁== 154, 03 (м);   L₂= 153, 9 (м)

      При междупутье более 7,5 м укладывают сокращенный съезд с двумя обратными кривыми и прямой вставкой между ними  L=10–15 (м)

       В стесненных условиях если нельзя уложить последовательно два встречных съезда, они могут быть уложены в виде перекрестного съезда с глухим пересечением.

        Группы стрелочных переводов, уложенных на одном пути, образуют стрелочные улицы. Они дают возможность принимать поезда с главного пути на любой путь станции, отправлять поезда с любого пути парка на главный путь, переставлять вагоны с первого пути на другой через вытяжку.  Конструкция стрелочных улиц имеет существенное значение при проектировании станции.

     Они определяют условия работы и влияют в определенной степени на безопасность движения. От длины стрелочных улиц зависит необходимая длина площадки для станции и строительные затраты. Различают улицы:

     1. Простейшие:

а) под  углом крестовины α c расположением стрелок на боковом пути;

б) под углом крестовины α c расположением стрелок на основном пути;

     2. Сокращенные под углом а) некратным и б) кратным марке крестовин стрелочных переводов.

          3. Под двойным углом крестовины

     4. Веерные а) неконцентрические и б) концентрические.

     5. Комбинированные.

     Их  схемы приведены на рис. 4.

Рис. 4. Стрелочные улицы. 

     При расчете простейшей стрелочной улицы  под углом крестовины определяются с, с₁, Т, координаты центров переводов и вершины угла поворота кривой.

     При расчете сокращенной стрелочной улицы определяется максимальное значение угла β из зависимости sin β = , где с= L_п+d.

     Затем находится угол β - α, значение тангенса Т₁ для этого угла и значение тангенса Т для угла β:

     Т₁= R tg ;T = R tg                 

     Необходимая расчетная ширина первого междупутья е'_р определяется как сумма проекций известных отрезков на вертикальную ось:

     е'_р =(b₁ +T₁)sinα + (T₁ +a₁)sinβ + (b₁ +T₁)sin(β-α),      

     Приняв, что е₁ = е_p' , рассчитываются координаты центров переводов и вершин углов поворота:

     ;  ;

     ; ;

     Затем проверяется величина вставки f_n из выражения:

      .

     При расчете стрелочной улицы под  двойным углом крестовины  определяется расстояние между центрами переводов:

     L₀=L_n +d.

     Далее определяется расчетная ширина первого  междупутья и координаты центра перевода :

     е_р = 2L₀ sinα; х₂ = L_o cosα; y₂ = L_o sinα .                 

     Расстояние  с между центрами переводов по улице, наклоненной под углом 2α, определяется из выражения:

      ;

     Для определения координат центров  переводов и вершин углов поворота используются найденные координаты центра перевода , а также известные расстояния с и L_o. Координаты вершины угла поворота крайнего пути определяются по формуле:

      ; ;

     Проверка  вставки f_n осуществляется по формуле: 

     где Т_п — тангенс кривой на крайнем пути, T_n=Rtgα. 

     Параллельное  смещение (раздвижка) путей применяется  при необходимости размещения пассажирских платформ на станции,  когда надо перейти от междупутья на перегоне к междупутьям на станции (от 4,1 м до 5,3 м).

     При раздвижке главных путей применяются  кривые с параллельным смещением  одного из них (две обратные кривые и прямая вставка), кривые участки  пути проектируются радиусами 1200….. 4000 м.

     Прямая  вставка между концами дуговых  кривых d₀=75 м.

Рис. 5. Параллельное смещение путей 

     Требуется определить T, K,L.

     Проецируем  на вертикальную ось контур АО₂О₁В, тогда получим:

                         О₁О_2*cos(φ+β)=2R-U, где

     О₁ О₂ =2R/cosφ; φ=; тогда

     Cos(β+φ)=(2R-U)/2R* cosφ .

       φ=75/(2*3000)=0,0125, φ =0⁰43^’32’’

     Cos(β+φ)=(1-U/2R)-cosφ,

     Cos(β+φ)=(1-2,2/6000)*0,999922

     Cos(β+φ)=0,999555=β+φ=1⁰42’32”

     Найдем β:1⁰42’32”-0⁰42’32”

     T=Rtg β/2=3000*0,008659=25,98(м)

     K=π/180*RB=0,0174553*RB=0,17453*3000*0,992188=51,95(м)

     L=2T+(2T+d₀)cosβ=2*25,98+(2*25,98+75)*0.999850=178,9(м) 

     Для безопасного расположения составов на смежных путях предусматриваются специальные предельные столбики, устанавливаемые посредине междупутья (со стороны крестовины стрелочного перевода), где расстояние между расходящимися путями равно 4,1 м. При наличии кривых участков пути место установки предельного столбика определяется специальным расчетом. Расстояние от предельного столбика до центра перевода зависит от марки крестовины (1/9 – 43,36 м; 1/11 – 46,81 м), а при наличии кривых — от их радиуса. Схема установки предельных столбиков и расчетные формулы приведены на рис. 6.

     Рис. 6. Схемы установки предельных столбиков.

     Для обеспечения безопасности и регулирования  поездного и маневрового движения в пределах станции устанавливаются специальные сигналы: входные, проходные, маршрутные, выходные, предупредительные и др. Сигналы устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью пути. Схемы расположения входных и выходных сигналов относительно центра стрелочного перевода и предельных столбиков приведены на рис. 7.

     

     Имеются три случая установки выходных и  маневровых сигналов:

     1. Предельный столбик, ограничивающий длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным сигналом с этого пути.

     2. Сигнал, находящийся в разных междупутьях с предельным столбиком для данного пути, устанавливают в створе с изолирующим стыком, т.е. на расстоянии 3,5 м за предельным столбиком.

     3.  Выходной сигнал, за которым уложен противошерстный стрелочный перевод, может быть установлен в створе со стыком рамного рельса, т.е. на расстоянии а от центра перевода.

     На  электрифицированных линиях входные  сигналы удаляются от первой стрелки на 300 м с учетом воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции. При тепловозном виде тяги входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м от первой стрелки.

     Входные сигналы определяют границы станции  на однопутных линиях. На двухпутных линиях границы станций устанавливают отдельно по каждому главному пути. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления — сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 50 м за последним выходным стрелочным переводом. 

     Произведем  техническую характеристику заданной схемы станции, плана и профиля  станционной площадки; установим  тип промежуточной станции. Для  этого определим минимальную  длину площадки исходя из следующих  нормативов:

     - поперечный тип станции: 

        =L_по+600 м=850+600=1450 (м)

     - полупродольный тип станции:

        =L_по+1150 м=850+1150 м=2000 (м)

     - продольный тип станции:

        =2L_по+800 м=2∙850+800=2500 (м)

     Сравнивая заданную длину площадки с минимальной (≥), устанавливаем, что данная станция имеет поперечный тип промежуточной станции. 

Расчет  координат элементов станции 

Таблица 2