Магистрально-фидерная контейнерная линия

 

Таблиця 3.3.5 Аккордные ставки за перевалку контейнеров в порту Новороссийск, долл. за контейнер      

КОНТЕЙНЕРЫ	Контейнер 20`	Контейнер 40`
Выгрузка с  судна на терминал или погрузка с терминала на судно
Гружённый  контейнер	78,1	88,2
Порожний контейнер	62,1	69,4

 

Аккордные ставки за перевалку контейнеров в порту Поти, долл. за контейнер      

КОНТЕЙНЕРЫ	Контейнер 20`	Контейнер 40`
Выгрузка с  судна на терминал или загрузки с терминала на судно
Гружённый  контейнер	72,1	79,8
Порожний контейнер	68,3	70,2

Используя данные таблицы потока порожних контейнеров,

С_порN_пор= 12*70,6 + 18*80,3 + 12*0,75*82,1 + 18*0,75*96,9 + 18*0,75*82,1 + 27*0,75*96,9+20*62,1+30*69,4+14*68,3+21*70,2+12*60,5+18*69,3 +36*70,6+54*80,3+10*0,75*82,1+15*0,75*96,9+12*0,75*82,1+18*0,75*96,9+12*62,1+18*69,4+14*68,3+21*70,2+4*60,5+6*69,3 =  30851 долл.

R=(32022 *4,8+6885,3*9,9+30851)*23*2=11625169 долл.

3.4. Расчёт доходов

 

Доходы от перевозок, долл. :

,      

где – ставка за перевозку контейнера на i-м направлении;

 – количество перевезённіх контейнеров на i-м напралении

f_ср –тарифная ставка в долл. за перевозку 1 контейнера, принимается по

 

Таблица 3.4.1

Линейные ставки за перевозку, долл.

Направление	ставка за  перевозку контенера 20'	ставка за перевозку   контенера 40'
Стамбул-Керчь	350	600
Стамбул-Мариуполь	350	600
Стамбул-Новороссийск	500	800
Стамбул-Поти	500	800
Стамбул-Самсун	450	700
Керчь-Новороссийск	500	750
Керчь-Поти	500	750
Керчь – Стамбул	650	950
Мариуполь-Новороссийск	600	900
Мариуполь-Поти	650	950
Мариуполь-Самсун	600	900
Мариуполь- Стамбул	500	800
Новороссийск - Стамбул	500	750
Поти – Керчь	450	600
Поти – Стамбул	600	700
Самсун - Новороссийск	700	950

 

ΣD = 26*350 + 38*600 + 17*350 + 25*600 + 30*500 + 44*800 +21*500+31*800+11*450+17*700+7*500+11*750+14*500+20*750+16*650+24*950+14*600+20*900+13*650+19*950+8*600+12*900+27*500+41*800+23*500+35*750+14*450+22*600+13*600+19*700+12*700+18*950 =440800 долл.

ΣD*r*n= 440800*23*2= 20276800 долл.

3.5 Расчёт общего финансового результата 

ΔF= ΣD-ΣR

ΔF=20276800-11625169= 8651631 долл.

Так же следует заметить что финансовый результат просчитан агрегированно, то есть мы не учли как некоторые  расходы ( расходы на оборудование), так и некоторые доходы (разного  рода надбавки) которые не являются существенными, а второстепенными.

4.ВЫБОР ВАРИАНТА ФИНАНСИРОВАНИЯ, ПРИОБРЕТЕНИЯ ИЛИ ФРАХТОВАНИЯ  ФЛОТА

 

Существует три варианта использования флота:

1) приобретение флота на вторичном  рынке

2) аренда судна в time-charter

3) постройка нового флота

 

4.1. Приобретение судна на вторичном рынке.

 

Рассмотрим вариант приобретения судна на вторичном рынке. Используя материалы журнала Black sea lines находим подходящие оферты

Таблица 4.1.1

Оферта вторичного рынка контейнеровозов

	название судна	год постройки	контейнеровместимость, TEU	стоимость, млн долл.
	Achiever	1992	510	2,3

R=R_вал+R_{кредит-е}

R_{кредит-е}=T_кр + %кр

T_кр – тело кредита (стоимость кредита)

%кр – процент кредитования (24% на долгосрочный период)

T_кр = S_кр*0,1 – годовое тело кредита, т.к. кредит на 10 лет .

Экономическую целесообразность взятия судна в кредит определим из следующего неравенства:

F-R>0

F- R_вал- S_кр*0,1%кр

S_кр= 2300000долл.

%кр =0.24*2300000=552000 долл.

20276800-11625169-230000>552000

R = 11625169+ 230000+552000 = 12407169 долл

 

Условия выполняются, далее проведём расчёт погашения банковского кредита, для обеих оферт.

 

 

 

 

Таблица 4.1.2 Расчёт погашения банковского кредита при покупке судна Achiever, 1992 года постройки

№ года	Ткр,долл.	24%кр,долл.	Rобщ,долл.	ΔF,долл.
1	2300000	552000	12407169	7869631
2	2070000	496800	12351969	7924831
3	1840000	441600	12296769	7980031
4	1610000	386400	12241569	8035231
5	1380000	331200	12186369	8090431
6	1150000	276000	12131169	8145631
7	920000	220800	12075969	8200831
8	690000	165600	12020769	8256031
9	460000	110400	11965569	8311231
10	230000	55200	11910369	8366431

 

где R_общ=R_вал+R_{погашение тела кредита}+R_{обслуживание кредита}(%кр)

 

4.2. Вариант постройки нового судна

 

Строительная стоимость судна, расчитанная в пункте 3.3 РГЗ, равняется:

 К_С = 13700*TEU

Кс=13700*376= 5151200 долл.

S_кр= Кс=5151200 долл.

Воспользуемся выведенным раннее неравенством:

%кр =5151200*0,24= 1236288 долл.

D - R_вал- S_кр*0,1%кр

20276800-11625169-515120>1236288

8136511>1236288

Условие выполняется, далее проведём расчёт погашения банковского кредита.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.2.1

Расчёт погашения банковского  кредита при постройке нового судна

№ года	Ткр,долл.	24%кр,долл.	Rобщ,долл.	ΔF,долл.
1	5151200	1236288	18012657	2264143
2	4636080	1112660	17889021	2387779
3	4120960	989032	17765385	2511415
4	3605840	865404	17641749	2635051
5	3090720	741776	17518113	2758687
6	2575600	618148	17394477	2882323
7	2060480	494520	17270841	3005959
8	1545360	370892	17147205	3129595
9	1030240	247264	17023569	3253231
10	515120	123636	16899933	3376867

 

4.3 Вариант фрахтования  судна в time-charter

Таблица 4.3.1

Представительские тайм-чартерные  ставки на контейнерный тоннаж в квартале 2012 г.

№ оферты	контейнеровместимость, TEU	термин фрахтования, мес	ставка,долл. /сут
1	378	12	6500
2	402	6	4500

 

Рассмотрим первую оферту, так как  по второй оферте слишком малый термин фрахтования

R=R_вал+R_{расход т-ч}

R_{расход t-c}=f _т-ч *T_э ,где

f _т-ч – тайм-чартерная ставка долл. ;

T_э – термин фрахтования судна

Исходя из условия D-R>0, определим опорное неравенство:

f _т-ч< (D-R_вал)/ T_э

По оферте №1:

f _т-ч< (20276800-11625169)/360

6500< (20276800-11625169)/360

6500<24032 → условие выполняется;

Общие расходы по оферте №1рассмотрим приближённо, приняв что судно будет  эксплуатироваться следующий год по той же тайм-чартерной ставке, чтобы можно  было определить наиболее экономический вариант приобретения флота, взяв за базовый период-1 год эксплуатаии.

R =11625169+6500*360= 13965169 долл.

 

Таблица 4.3.2

Выбор варианта финансирования, приобретения либо фрахтования флота (при эксплуатации судна в течении года)

Показатель	Постройка нового судна	Аренда в тайм-чартер	Приобретение на вторичном рынке
R, долл.	18012657	13965169	12407169
F, долл.	20276800	20276800	20276800
ΔF, долл.	2264143	6311631	7869631
ΔF(с учётом налога), долл. *	1788673	4986188,5	6217008,5

 

 

* - текущий налог на прибыль согласно Налоговому Кодексу Украины равняется 21%

По  данным этой таблицы, экономически более выгодным представляется вариант приобретения старого судна (Achiver, 1992 года постройки)

 

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ РЕАЛИЗАЦИИ  ПРОЕКТА

 

Экономический эффект работы судна типа Achiever приведём в табличном виде.

Таблица 5.1

Экономический эффект от эксплуатации флота на фидерном участке линии  по годам эксплуатации

№ года	Экономический эффект, долл. /год
1	7869631
2	7924831
3	7980031
4	8035231
5	8090431
6	8145631
7	8200831
8	8256031
9	8311231
10	8366431
с 11-го года	8421631

 

Однако  отметим что этот показатель естественно  требует соответственной корректировки, в связи с увеличением затрат на ремонт судна, в данном случае (судно приобретённое на вторичном рынке) – реновация (≈10-20% от стоимости нового судна), конверсия (≈30-50% от стоимости нового судна).

 

6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

На разработанном  фидерном участке магистрально-фидерного  сервиса 

Стамбул Керчь Мариуполь  Новороссийск

 Поти Самсун Стумбул

(карта участка представлена в Приложении 1) будут осуществлять перевозки судна типа Achiever, 1992 года постройки, совершая 23 рейса за эксплуатационный пероиод. Представим основные технико-эксплуатационные характеристики судна (чертёж чудна представлен в Приложении 2):

 Длина,  м: 116,79

 Ширина, м: 17,9

 Высота  борта, м: 8,8

 Осадка, м: 5,9

 Дедвейт,  т: 5025

 Водоизмещение,  т: 6545

 Количество  палуб/переборок: 2/5

 Количество  переборок: 5

 Контейнеровместимость, TEU: 510

 Количество  и грузоподъёмность кранов, т: 2×25.0

 Экипаж, чел: 21

         Учитывая отсутствие базового  варианта сравнения, то есть  тот факт что украинские морские  перевозчики не берут участия  в освоении рынка контейнерных  перевозок вообще и на предложенных  напрвлениом в том числе, экономический  эффект от реализации этого проекта представляется возможным посчитать в выгляде его инвестиционной привлекательности, при условии что инвестицией будет банковский кредит.

Экономический эффект от эксплуатации флота на фидерном участке составит 8421631 долл.  в год на 11 году эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Все о портах Украины. Ukrainian Ports. Справочник. – Одесса.: Порты Украины, 2005. – 664 с.

2.  http://www.sifservice.com/

3. http://www.containershipregister.nl/

4. http://sea-distances.com/

6.       Журнал “Black sea lines” выпуски 2011, 2012 гг.

5. Конспект практических занятий.

6.  http://www.katamaran.ru/

7. http://www.nmtp.info/nle/

8.  http://www.cerrahogullari.com.tr/ports/

9.  Wikipedia.org