Анализ безопасности дорожного движения

Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:

• учебно-методический;   
• справочный;
• агитационно-пропагандистский.

 

    Учебно-методическая наглядная информация должна формироваться по следующим направлениям:

1. Требования  к психофизиологическому состоянию  водителей и его влияние на  безопасность движения.

2. Конструктивные  и эксплуатационные особенности  подвижного состава,   находящегося   в   эксплуатации  в  организации-владельце автотранспортных средств, требования к техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.

3. Анализ дорожно-транспортных  ситуаций, типичных для условий  работы данной организации-владельца  автотранспортных средств, при  которых возникали дорожно-транспортные происшествия.

4. Анализ причин  дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации-владельца  автотранспортных средств.

5. Справочная   информация   подразделяется  на  постоянную  и оперативную.  Постоянная справочная информация размещается в кабинете по безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.[12]     

Постоянная  справочная информация формируется  по следующим основным направлениям:

1. Технические  характеристики эксплуатируемых  транспортных средств.

2. Требования  к режиму труда и отдыха  водителей.

3. Характеристика  улично-дорожной сети и дорожных  условий в зоне работы   организации-владельца  автотранспортных  средств,  схема организации  движения   автотранспорта  на  территории  организации-владельца автотранспортных средств.

4. Административная, гражданская и уголовная ответственность  водителей   и   работников   автотранспорта  за   нарушение Правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий.

5. Статистические  сведения о дорожно-транспортных  происшествиях и нарушениях Правил  дорожного движения в организации-владельце  автотранспортных средств и по  колоннам.

6. Основные  нормативные документы по безопасности движения.    

Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях в организации движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения водителями, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.    

3.4. Организация  работы кабинета    

Основные  мероприятия, проводимые кабинетом  по безопасности движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером, инженером) по безопасности движения и планируется в общем квартальном плане мероприятий организации-владельца автотранспортных средств по предупреждению ДТП, утвержденном руководителем организации-владельца автотранспортных средств.    

Ежедневный  распорядок работы кабинета, а также  план проведения мероприятий не менее, чем за 14 дней до начала цикла работ  должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в кабинет.    

В кабинете по безопасности движения должны заполняться  следующие журналы:

• учета проводимых мероприятий;
• инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;
• проверки знаний Правил дорожного движения.

 

    В журнале учета проводимых мероприятий  фиксируется дата проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и число присутствующих.    

В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего инструктаж, что подтверждается его личной подписью.     

В журнале проверки знаний Правил дорожного  движения фиксируются дата и результат  проверки, ведется персональная регистрация  каждого лица, прошедшего проверку, что подтверждается его личной подписью и подписью лица, проводившего проверку.    

В кабинете по безопасности движения проводятся следующие основные виды работ:

1. Занятия  по основам безопасного вождения  автомобиля, Правилам дорожного  движения и другим нормативным  документам для водителей и  других работников организации-владельца  автотранспортных средств.

2. Проверка знаний Правил дорожного движения водителями.

3. Проведение  консультаций для водителей н  других работников по вопросам  обеспечения БДД.

4. Инструктаж  водителей по сезонным условиям  работы и особым видам перевозок.

5. Вводный  инструктаж при приеме на работу.

6. Инструктаж  водителей при направлении в  командировку.

7. Передачи  по радиосети организации—владельца  автотранспортных средств, посвященные  актуальным вопросам обеспечения  безопасности движения.    

3.5. Применение ЭВМ в работе службы     

безопасности  движения на АТП    

Для обработки информации используют ЭВМ, на базе которой создают различные  подсистемы управления работой по обеспечению  БДД на автотранспортных предприятиях. В некоторых автотранспортных предприятиях Москвы разработаны и внедрены 12 входных форм занесения информации в базу данных. Этими формами являются:

• личная карточка водителя;
• карточка учета нарушений Правил дорожного движения;
• карточка учета мелких аварий;
• акт служебного расследования ДТП;
• акт служебного расследования задержания водителя на линии в нетрезвом состоянии;
• учет водителей, склонных к употреблении спиртных напитков;
• донесение об угоне транспортного средства;
• учет снятых номерных знаков;
• учет стажировки водителей.

 

    Обработка указанных  данных по разработанной программе дает возможность получить определенные закономерности возникновения ДТП и на этой основе разработать обоснованные мероприятия по предупреждению ДТП.  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 

4. ПРОВЕДЕНИЕ  И ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ИНСТРУКТАЖЕЙ ВОДИТЕЛЕЙ

4.1 Общие положения    

Инструктажи по безопасности движения проводятся на автотранспортных предприятиях с  целью обеспечения знания и выполнения водителями требований и условий  обеспечения безопасности движения.     

Общее руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель организации-владельца автотранспортных средств.    

Непосредственным  организатором работы по проведению инструктажей и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств.    

Содержание  инструктажей и список лиц, обязанных  их проводить, утверждается руководителем организации-владельца автотранспортных средств.    

Виды  инструктажей по безопасности движения, перечень лиц, обязанных пройти каждый из видов инструктажей, необходимость  проведения инструктажей индивидуально  или с группой водителей определяется в соответствии с ГОСТ 12..0.004-79.[12]    

4.2. Содержание  инструктажей    

Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим  инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным  приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств, и должен содержать:

• основные положения законодательства об ответственности работников, связанных с движением транспортных средств;
• правила внутреннего распорядка на предприятии;
• правила движения на территории и в производственных помещениях организации-владельца автотранспортных средств;
• правила пожарной безопасности;
• особенности работы водителей автотранспортных средств в данной организации;
• основные причины ДТП и методы их предупреждения;
• основные причины травматизма водителей;
• режим труда и отдыха водителей;
• порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров;
• нормы выдачи и правила пользования спецодеждой и защитными приспособлениями;
• порядок сообщения водителями о допущенных ими ДТП;
• порядок стажировки водителей.

 

    Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником автоколонны, начальником участка, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:

• сведения об особенностях устройства закрепляемого за водителем транспортного средства;
• характеристики перевозимых грузов;
• характеристики маршрутов движения автотранспортных средств;
• порядок хранения автотранспортного средства в межсменное время.

 

    Практический  показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителей  водителем-инструктором.     

Проводя первичный инструктаж на рабочем  месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного трудового распорядка.    

Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший  инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте. Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации.    

Предрейсовый  инструктаж должен содержать следующие  сведения:

• характер дорожных условий на маршруте движения;
• прогноз метеорологических условий;
• свойства перевозимого груза, влияющие на безопасность движения;
• меры безопасности при перевозке людей;
• особенности безопасного управления транспортным средством в специфических условиях;
• требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и укреплению груза.

 

    Сезонный  инструктаж должен содержать сведения:

• особенности предстоящего сезона по условиям безопасности движения;
• основы безопасного управления автотранспортными средствами в сложных дорожных и метеорологических условиях;
• ситуационный анализ причин возникновения ДТП, обусловленных изменением погодно-климатических условий.