Строительство сборных железобетонных мостов

 

Мост был одним из первых крупных  мостовых проектов советского времени, поэтому в нём реализован ряд  технологических и архитектурных  новшеств. Под боковыми пролётами  устроен проезд транспорта по набережным — схема, ставшая потом типовой для московских мостов, впервые реализованная здесь.

 

 

 

4. Садовнический  мост, Москва

Пешеходный мост через Водоотводный канал в Москве. Расположен между Чугунным и Комиссариатским мостами.

 

Тип конструкции - арочный, из сборного железобетона  
Основной пролет - 32,0 метра.  
Общая длина - 32,6 метра.  
Ширина моста - 3,5 метра.  
Стрела подъема - 6,2 метра.

 
Коробчатая арка опирается  на подземные ростверки на свайных  основаниях.  
В основе Садовнического моста - две трубы теплотрассы диаметром 75 см (переправляют горячую воду с одного берега на другой), связывающей Замоскворечье с электростанцией МОГЭС-1 на Раушской набережной. Проектировщики рассматривали вариант прокладки труб по дну канала, но оказалось дешевле перебросить их поверху. Несмотря на то, что малый мост было бы целесообразно выполнить в монолитном железобетоне, "по велению времени" он был выстроен сборным, из уникальных элементов заводского изготовления.

 

 

 

 

 

 

5. Чугунный мост, Москва

Мост балочной конструкции  из сборного железобетона через Водоотводный канал в Москве. Расположен вблизи Малого Москворецкого моста, соединяет Балчуг с Пятницкой улицей. Это пятый известный мост на этом месте, построенный в 1966 году с использованием опор моста постройки 1889 года (или четвёртый, если считать работы 1966 года не заменой моста, а реконструкцией).

 

6. Автомобильный  железобетонный мост трассы Киров  - Кострома

 

Заключение

Железобетонные мосты  являются основным видом искусственных сооружений на дорогах общего пользования.

 
Основным преимуществом железобетонных мостов является их долговечность. Древесина гниёт, сталь ржавеет, а железобетон может служить очень большой срок, так как арматура защищена бетоном от коррозии, а прочность самого бетона даже возрастает с течением времени. При этом железобетонные мосты не требуют почти никаких затрат в процессе эксплуатации. Помимо долговечности и малых эксплуатационных затрат, к преимуществам железобетонных мостов относятся их огнестойкость, широкие возможности для индустриального способа изготовления, а также то обстоятельство, что вследствие большого веса они мало чувствительны к динамическому воздействию нагрузки. Они менее чувствительны и к возрастанию временной нагрузки, так как при большом весе конструкции временная нагрузка составляет в них меньший процент от общей нагрузки, чем в деревянных и металлических мостах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Гибшман М. Е., Дедух И.Е. Мосты и сооружения на автомобильных дорогах. Учебник для автомоб.-дор. техникумов.- М.: Транспорт,1981.-399 с.
2. Колоколов Н. М., Вейнблат Б. М. Строительство мостов: Учебник.- М.: Транспорт,1984.- 504 с.
3. ru.wikipedia.org   -   «Энциклопедия»
4. http://tutdesign.ru/cats/arhi/546-10-udivitelnyx-mostov.html
5. http://tc.a3a4.ru/index.php/tvz/32/130.html «ТВЗ Курс лекций - Пролетные строения (железобетонные сборные)»