Строительство сборных железобетонных мостов

                  

Рис. 3. Мост на сборно-монолитных опорах:

вверху - общая схема; внизу - сборно-монолитный устой; 1-сборный или монолитный фундамент; 2-устой: 3-пролетные строения; 4-промежуточная опора; 5-фундамент опоры; 6-блок мягкого въезда; 7-бетон замоноличивания стыков шкафной коробки; 8-прокладник; 9-блоки тела опоры; 10-шкафная коробка; 11-подферменник; 12-бетон заполнения; 13-фундамент устоя; 14-закладная деталь.

 

При необходимости делают временные помосты, способные выдержать нагрузки от работающего крана. Блоки пролетных строений в зависимости от их массы и длины устанавливают одним или двумя кранами с одной или нескольких стоянок без изменения или с изменением вылета стрелы. При подъеме и перемещении блоков двумя кранами их полиспасты должны быть в вертикальном положении, для чего на одном из кранов одновременно с разворотом стрелы медленно увеличивают вылет. Пролетные строения поднимают на нужную высоту при минимальном вылете, при этом необходимо иметь запас грузоподъемности крана. Когда же, увеличивая вылет, вводят блок в пролет и опускают на опоры, запас снижается, но при этом не должна быть превышена грузоподъемность, соответствующая вылету. Строповку пролетных строений осуществляют с помощью инвентарных строповочных приспособлений.

 

Для установки элементов  конструкций массой более 20-25 т используют траверсы из двутавровых балок металлических  труб или ферм, которые готовят  заблаговременно. Напряжение в строповочных приспособлениях проверяют расчетом. До начала работ строповочные приспособления испытывают нагрузкой, вдвое превышающей рабочую.

 

Установку спереди или с пути применяют в тех случаях, когда установка сбоку невозможна по условиям подвозки пролетных строений или работы крана. Если к мосту уже подведен железнодорожный путь, могут быть использованы стреловые краны на железнодорожном ходу. Применение стреловых кранов ограничивается сравнительно небольшой их грузоподъемностью при значительных вылетах стрелы, особенно если не удается использовать выносные опоры. Поэтому для установки железобетонных пролетных строений большой массы и длины используют железнодорожные консольные краны.

 

Переведение консольного  крана в рабочее положение допускается после проверки достаточности габарита приближения строений на линии с учетом фактического расположения сооружений и их частей, а в кривых с учетом наклонного положения крана в связи с наличием возвышения наружного рельса. Все препятствия, мешающие движению крана, необходимо устранить. Пропускать кран по свежеотсыпанной насыпи разрешается лишь после укладки слоя балласта, обкатки пути и приведения его в состояние, обеспечивающее отсутствие чрезмерных деформаций и безопасную работу крана. Давление на ось крана не должно превышать: 201 кН - при следовании в составе поезда;

 

343 кН - при движении с  грузом со скоростью до,5 км/ч; 441 кН - в исключительных случаях  при установке блоков. Максимальную  осевую силу давления консольных  железнодорожных кранов определяют  расчетом. После подготовки пути  проводят контрольный проезд  крана без груза в рабочем  положении с противовесами, обеспечивающими  давление на осях передней  опорной платформы, равное предстоящему  рабочему давлению. При этом проверяют  состояние пути и устраняют  обнаруженные недостатки.

 

           

 

 

 

         

 

Рис. 4. Установка пролетных строений стреловыми кранами:

а - одним краном со стоянки по оси моста при повороте на 180^о; б - с поворотом и перемещением; в - сбоку с поворотом; г - сбоку с подъемом и перемещением; д - двумя кранами; I - исходное положение; II - положение органов в момент установки пролетного строения; 1-блок пролетного строения; 2 - кран; 3 - опоры; 4 - ось моста.

 

Рис. 5. Подача блоков пролетных строений под стрелу консольного крана: б - со свободного пути; в - поперечная передвижка под стрелу; 1-консольный кран; 2-блок; 3, 4- оси железнодорожных путей; 5-платформы с блоками.

 

На однопутных участках при  наличии тупика у моста блоки  пролетных строений подают на установку  без предварительной разгрузки  прямо с транспортных платформ или  с разгрузкой около моста. Если тупик  отсутствует, блоки пролетного строения разгружают вблизи от моста с помощью  домкратов. После уборки разгруженного  подвижного состава и стреловых  кранов устанавливаемый блок сдвигают на ось пути либо, при наличии поворотного консольного крана оставляют на месте. Затем отдельным локомотивом консольный кран, приведенный в рабочее состояние, подают на место установки пролетных строений.

 

Перед работой должно быть выполнено освидетельствование  крана, без которого установка пролетных  строений не разрешается. Кран с помощью  строповочных приспособлений поднимает  блок на главном и вспомогательном  полиспастах на высоту 5 см, что позволяет  проверить правильность и надежность строповки и положение блока. При благоприятных результатах  проверки подъем груза продолжают до высоты 30-40 см и кран перемещают к  месту установки блока. На расстоянии не менее 1 м от конца рельсового пути устанавливают упоры. Перемещение крана на последних метрах происходит с минимальной скоростью, допустимой для локомотива. Точность остановки крана локомотивом желательна в пределах ±10 см. Окончательную регулировку положения груза перед опусканием пролетного строения производят ручными лебедками. Блок пролетного строения должен опускаться вертикально. При этом запрещается, кому бы то ни было находиться на блоке или под ним.

 

Если пролетные строения монтируют отдельными блоками, то в  указанной последовательности устанавливают  на опоры сначала одну, затем вторую половину пролетного строения. После  соединения диафрагм, укладки балластного  строя и рельсового пути аналогичным  образом монтируют следующее  пролетное строение. Порядок прохода  крана по уложенным пролетным  строениям указывают в проекте  производства работ. При монтаже  плитных пролетных строений можно  перемещать кран до замоноличивания  плит, если на них устроен временный распределительный настил.

 

Монтаж опор малых  мостов

 

При постройке железобетонных путепроводов и эстакад часто опоры устраивают на естественном основании в виде железобетонных подушек с отверстиями в них для установки стоек. Если опоры возводят на свайном фундаменте, то на головы ранее забитых свай устанавливают блоки (элементы) верхнего ростверка и омоноличивают их со сваями. Сваи часто забивают с применением направляющего деревянного или стального инвентарного каркаса, который может быть использован в качестве подмостей для работ по монтажу насадок. В этом случае каркас поднимают на необходимую высоту вдоль забитых свай и закрепляют на них.

 

Перед установкой насадок  проверяют вертикальность сваи и  соответствие расстояний между осями  гнезд в насадках; при необходимости  сваи выправляют. Головы свай срубают  до проектной отметки пневматическими  отбойными молотками или бетоноломами. Лишнюю арматуру, обнаруженную при  срубке бетона, срезают автогеном; оставшуюся часть арматуры очищают и выправляют так,  чтобы обеспечить установку  насадки и хорошую ее связь  со сваями.

 

Обычно насадки монтируют  краном, расположенным в радиусе  действия сооружаемой опоры. Стропуют блоки насадки двухветвевым стропом  за петли, обеспечивающие при подъеме  их в горизонтальное положение. Устанавливают  насадки стреловым краном, подавая  их на место установки поворотом  стрелы, а при работе козловым краном подают, перемещая грузовую тележку  с элементом.

 

Правильность положения  устанавливаемого блока выверяют, поддерживая  его краном. В случае необходимости  блок смещают ломиками или оттяжками  с одновременными пробными опусканиями  на место до совпадения всех установочных рисок, нанесенных к граням свай и  на блоке насадки. На проектных отметках насадку закрепляют клиньями. Положение  ее верха контролируют нивелировкой относительно реперов, расположенных  вблизи монтируемой опоры. Если насадки  состоят из нескольких элементов  – блоков, в местах стыков устанавливают  инвентарную опалубку. После сварки арматурных выпусков бетонируют стык и места сопряжения насадок сваями. Опалубку снимают после достижения бетоном стыка 70% проектной прочности.

 

Монтаж стоечных опор состоит  из установки стоек в гнезда, оставляемые  в фундаменте опоры, или в подколонники (стаканы) на верхнем обрезе фундамента, установки блоков ригелей и омоноличивания всей конструкции.

 

Подколонники часто монтируют, снимая их непосредственно с транспортных средств без промежуточной выгрузки у сооружаемой опоры. Их устанавливают  на слой цементного раствора, уложенного сверху фундамента. Правильность установки  обеспечивается точным расположением  закладываемых в фундамент анкерных штырей с проверкой геодезическими инструментами. Более тяжелые стойки – колонны устанавливают, как  правило, с промежуточной выгрузкой  их у опоры. Поднимают стойку и переводят ее вертикальное положение, вращая вокруг нижнего конца. Строповочные приспособления обычно располагают на расстоянии 1/4- 1/5  длины колонны от ее концов или в центре верхнего торца.

 

Колонны устанавливают в  гнезда фундаментов в подколонники на слой цементного раствора, временно раскрепляя деревянными клиньями, а  при высоте 8-10 м и более, дополнительно  расчаливая. Клинья длиной около 100 см и шириной 12-15 см с уклоном 1/20-1/10 должны входить в стакан подколонника или в гнездо фундамента наполовину своей длины, обеспечивая возможность последующего окончательного замоноличивания элементов-блоков. После замоноличивания клинья удаляют, укладывая вместо них бетонную смесь. Если в нижней части колонн и на верхнем обрезе фундаментов предусмотрены стальные закладные части, то колонны временно закрепляют и окончательно замоноличивают сваркой этих частей. Для предохранения от коррозии закладные части должны быть в последующем закрыты слоем бетона. Аналогично монтируют опоры из трубчатых колонн.

При монтаже ригеля применяют  инвентарные подмости, анкеры которых  закладывают в блоках колонн во время  их изготовления или закрепляют на хомутах, охватывающих трубчатые колонны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.6. Схема монтажа колонн опоры:

1-трейлер; 2-очередной блок; 3-монтажный кран; 4-колонна; 5-расчалка; 6-якорь.

 

Монтаж опор больших  мостов

 

Бетонные и железобетонные сборные опоры монтируют из массивных блоков, укладываемых на слой цементного раствора. В зависимости от местных условий для сборки применяют краны стреловые самоходные, портальные, также краны, установленные на плавучие средства.

 

Перед укладкой блоки тщательно  очищают от грязи и обильно  смачивают водой. Блок должен быть плотно посажен по всей постели на густопластичный  раствор. Толщину шва, равную 1-2 см, фиксируют  стальными прокладками. Дополнительная подливка раствора под установленный  блок не допускается. После укладки  трех-четырех блоков выверяют их высоту нивелированием; обнаруженные отклонения от проекта исправляют увеличением или уменьшением толщины последующих швов.

 

По мере укладки блоков через каждые 1,5 м по высоте опоры  в швах закрепляют анкеры для подвесных  подмостей, с которых потом заливают и расшивают вышерасположенные  швы и отделывают наружные поверхности  опоры. Вертикальные швы заливают раствором, предварительно законопатив их паклей с наружной стороны или закрыв деревянными трехгранными рейками. Раствор заливают через плоскую  воронку, тщательно укладывая его  металлическими штыковками в виде лопаточек  толщиной 4-5 мм. Раствор горизонтальных швов для установки последующего ряда блоков укладывают только после  заполнения вертикальных швов предыдущего. При разравнивании раствора следят, чтобы он не доходил до наружных граней опоры на 40-60 мм.

Подферменные площадки и  ригели опор в виде массивных блоков, как правило, имеют большую массу (до 35-40 т). Их устанавливать приходится кранами большой грузоподъемности с помощью траверс. При работе козловым краном такой блок подают к месту установки поступательным движением крана. В этом случае склад ригелей может быть расположен на подходе к мосту. При использовании стрелового крана ригель располагают внизу вдоль опоры как можно ближе к ней. Ригель поднимают краном, установленным нормально к опоре, на малом вылете стрелы, а затем грузовым полиспастом опускают в проектное положение. Если грузоподъемность одного стрелового крана недостаточна. Возможна установка ригеля двумя одновременно работающими кранами.  Для монтажа краном недостаточной грузоподъемности ригель приходится членить на отдельные параллельно расположенные блоки. В этом случае верх опоры обстраивают подмостями, на которых устанавливают и омоноличивают блоки ригеля. Недостаток этого способа – снижение темпа работ, а также дополнительный расход материалов и трудовых затрат на устройство поддерживающих подмостей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 7. Краны для монтажа опор из массивных блоков:

а- установленный на плавучее средство; б- портальный.

 

Технология монтажа сборной  массивно-столбчатой опоры для типовых пролетных строений состоит из трех основных этапов: I – объединение тела опоры с готовым фундаментом; II – монтаж массивной части тела опоры; III – монтаж столбчатой части тела; IV – установка ригеля. При монтаже массивной части из контурных блоков 1 с малой площадью опирания опору обстраивают подмостями 2. На подмостях располагают фиксаторы 3, облегчающие установку блоков. Подмости можно собирать из элементов УИКМ, а также из других инвентарных конструкций. Внутреннюю полость заполняют бетонными блоками 7 или бетонной кладкой. Столбчатую часть опор устанавливают на массивную через прокладник 6. Его укладывают на верхний коробчатый блок и объединяют с ним арматурным анкером 4 и цементно-бетонной смесью. Столбы 5 из железобетонных оболочек до подъема обстраивают необходимыми для размещения монтажников инвентарными люльками 8 и подмостями. Конструкция их аналогична применяемой для обстройки оболочек соответствующего диаметра.