Проект производства монтажных работ по возведению железобетонного каркаса одноэтажного промышленного здания

          

        Вывод: На основе произведенных вычислений и сравнении двух кранов, наиболее всего нам подходит гусеничный кран СКГ-160, так как среднечасовая эксплуатационная производительность = 3,61 – это выше КС-8362; трудоёмкость единицы работ наименьшая.

3. Выбор транспортных средств

• Технологический транспорт выбирают по специальным  справочникам, в соответствии с требованиями:
• Перевозимые элементы должны находиться в положении, близко к проектному (кроме колон);
• Коэффициент использования грузоподъемности должен приближаться к единице;
• Длина платформ должна соответствовать длине перевозимых элементов. Свес конструкций не должен превышать размеров, указанных в рабочих чертежах;
• Габариты транспортных средств с грузом должны соответствовать пределам, установленным службами безопасности движения.

        Основная масса сборных  железобетонных конструкций транспортируется автотранспортом.

        При выборе транспортных средств, следует учитывать, что многие модели специализированных автопоездов взаимозаменяемы, и поэтому каждый из них целесообразно применять для перевозки нескольких видов конструкций. 

        Ведомость транспортных средств

        для перевозки строительной продукции

        Таблица 2.6

     

4. Вспомогательные приспособления и  инструменты

        Качество и эффективность  монтажных работ в значительной степени зависят и от применяемого монтажного оснащения, к которому кроме грузозахватных приспособлений также относятся средства для складирования сборных элементов, временного закрепления и выверки конструкций, для заделки стыков и швов, приспособления для устройства рабочих мест на высоте и обеспечения безопасности рабочих, различные виды инструмента, инвентарные помещения для монтажной бригады. 

3. Организация процесса монтажа  каркаса зданий

1. Выбор технологической  схемы монтажа

        Унификация объмно-планировочных  и конструктивных параметров одноэтажных промышленных зданий позволила разработать типовые решения по организации и технологии монтажных работ.

        Комплексный процесс монтажа  каркаса здания состоит из установки  колонн, подкрановых балок, стропильных конструкций, плит покрытия, фундаментных балок, стеновых панелей (две последние в курсовой работе не рассматриваются), выверки конструкций, сварки закладных деталей, замоноличивания стыков (заливки швов).

        При этом применяются следующие технологические схемы: дифференцированная (раздельная); комплексная (совмещенная); комбинированная (смешанная). При курсовой работе, в условиях использования одного монтажного крана, обычно применяют смешанную схему работ: раздельную (колонны, подкрановые и подстропильные балки); совмещенную (стропильные фермы и плиты покрытия). Возможны варианты смешанной схемы работ.

        Выбор направления движения монтажного крана и его стоянок  является одним из важных вопросов производства монтажных работ. Расположение стоянок зависит от пролета здания, требуемой высоты подъема и вылета крюка, а длина перемещения крана – от пролета, высоты подъема и места монтажа. Необходимо стремиться к уменьшению числа стоянок и длины путей, но при обязательном условии соблюдения такой технологической последовательности установки конструкций, при которой обеспечивались бы устойчивость смонтированных элементов, возможно быстрое окончание выполнения монтажных процессов и отсутствие встречных направлений установки конструкций на захватках.

        Самоходные краны при  монтаже колонн могут проходить  по середине пролета или по его  краям. При выборе маршрута крана  следует учитывать возможность перемещения крана из первого пролета в третий (через один) и так далее.

        При движении по середине пролета кран с одной стоянки  может монтировать от 2 до 8 колонн одновременно в двух рядах (по краям пролета). Наиболее удобными являются случаи, когда кран с одной стоянки устанавливает две или четыре колонны. В данных условиях кран, меняя стоянку, сохраняет вылет крюка. Монтаж с одной стоянки крана одновременно 6-8 колонн приводит к сложной раскладке колонн у мест их установки, вынуждает изменять вылет крюка крана и свидетельствует о том, что выбранный кран имеет завышенную для монтажа данных конструкций грузоподъемность.

        При установке подкрановых  и подстропильных балок также  возможны два варианта движения крана: по середине пролета с установкой с одной стоянки двух или четырех подкрановых балок, по краям пролета с установкой одной или двух балок. Монтаж подкрановых балок иногда в отдельный поток не выделяют, а монтируют совместно с конструкциями покрытия.

        Монтаж элементов покрытия обычно ведут комплексным методом  по продольной или поперечной схеме  движения крана. При продольной схеме  и при достаточном вылете стрелы, кран передвигается только по середине пролета, устанавливая с каждой стоянки (за исключением первой) одну ферму и соответствующее количество плит. С первой стоянки кран устанавливает только одну (первую) ферму. При недостаточном вылете стрелы для установки крайних в ячейках плит кран меняет стоянки, передвигаясь вдоль фермы.

        При поперечной схеме кран находится внутри ячейки и может  устанавливать все конструкции при минимальном вылете, что позволяет использовать при монтаже более легкие краны. Существенным недостатком схемы является необходимость частой смены монтажной оснастки. 

        Для выбора схемы монтажа, элементов здания каркаса, необходимо прежде установить границы возможного использования стрелового крана, выбранного ранее. 

        Таблицы 3.2 составляется на основе требуемых для установки  конструкций рабочих параметров крана и грузовысотной характеристики выбранного крана. На основании значений допустимого вылета стрелы намечаются пути движения крана при установке соответствующих элементов. 

        Соответствие  параметров крана  монтажным параметрам конструктивных элементов

        Таблица 3.1

     

2. Разработка  графика производства работ

        График производства монтажных  и сопутствующих работ составляется по стандартной форме. Он должен отражать последовательность и сроки выполнения отдельных работ и операций и строго соответствовать принятой схеме монтажа, включая деление объекта на монтажные участки и захватки. Рекомендуется предусматривать двухсменный режим работы строительных машин.

        Продолжительность работ (в рабочих днях) определяется делением трудоемкости соответствующих работ, определенной калькуляции трудовых затрат, на состав звена и количества смен, сутки: 

        t_i=T_i/N_in_cT_см  (2.3) 

        где Ti – трудозатраты (по калькуляции) на выполнение i-й работы, чел.-ч;

        N_i – численность звена по ЕНиР, чел.

        n_c – сменность работ;

        T_см – продолжительность рабочей смены, ч. 

        Полученные по формуле (2.3) значения округляются до целых, как правило в меньшую сторону, что соответствует планированию перевыполнению норм выработки рабочими. Сопутствующие работы (заделка стыков, сварка закладных деталей, заливка швов) выполняются параллельно с основными процессами с некоторым отставанием (0,5…1 день), обусловленным необходимостью создания начального фронта работ. Вместе с календарным планом работ разрабатывается график движения рабочих. 

        Календарный график производства работ

                 

        Таблица 3.2

3. Расчет  численно-квалификационного  состава бригады

        Прогрессивная форма организации  труда, позволяющая наиболее рационально использовать машины, механизмы и рабочих разных профессий, - комплексная бригада, в которой весь коллектив заинтересован в конечном результате работы. В комплексных бригадах рабочие осваивают не одну, а две или несколько профессий, что позволяет гораздо оперативнее организовывать строительный процесс (обеспечить одинаковую производительность во всех звеньях и видах работ), поскольку численность рабочих в одних звеньях можно регулировать за счет других по мере производственной необходимости. 

        Численность комплексной  бригады определяют с учетом планируемого среднего процента выполнения норм: 
 

        Где Т_с – суммарные затраты труда по ЕНиР на весь комплекс работ, чел.-д.; t_r – продолжительность работ по графику, д.; – планируемый средний процент выполнения норм, принимается не более 125%. 

        Для расчета численности  рабочих каждой квалификации необходимо трудоемкость работ из калькуляции  распределить по разрядам согласно нормативному составу звеньев.(табл. 3.4). 
 

        Распределение трудоемкости работ  по разрядам

        Таблица 3.3