Поняття логістического сервісу

Вивчення психології споживачів у  залежності від їхніх інтересів  і схильностей за рубежем показало, що їх можна розділити на три групи:

• Перші надають перевагу високій якості обслуговування.
• Другі орієнтуються на високу швидкість, ефективність і мінімум ризику при продажі.
• Треті делегують обслуговування процесів збуту і продажу посередникам.

4. Логістичне обслуговування

Служба сервісу охоплює  весь логістичний ланцюг, створюючи  своєрідну гармонію між її технологічними компонентами і суб'єктами, що використовують логістичну систему (ЛС). В економіці розвитих закордонних країн проблемам сервісу завжди придавалось першорядне значення. Високоорганізований сервіс, що є одним з важливих елементів сучасної логістики в умовах вільної ринкової економіки, - це істотна частина маркетингу.

Послуги, надані службами сервісу, дуже різноманітні і носять системний характер. Однак вони в  істотному ступені зв'язані з експедиторською діяльністю при обслуговуванні матеріальних потоків розподілом продукції і доставки вантажів «точно в термін», безпосередньо з роботою транспорту. Служба сервісу бере активну участь у здійсненні горизонтальних економічних зв'язків між виробниками і споживачами продукції, включаючи транспорт і експедиційне обслуговування.

Експедиційна діяльність при обслуговуванні матеріальних потоків  відрізняється великою розмаїтістю  виконуваних послуг:

• комісування, підгрупування й упакування вантажів, документальне оформлення перевезень і розрахунки по тарифах за перевезення з транспортними підприємствами;
• розвантажувальний-вантажно-розвантажувальні і складські операції, що виконують як на регіональних розподільних складах, створюваних підприємствами, що випускають готову продукцію. Сучасні тенденції в області розподілу продукції полягають у тому, щоб розміщати складські об'єкти, на яких виконуються процедури комісування, безпосередньо в пунктів виробництва;
• передача інформації в просуванні матеріальних потоків від постачальника продукції до споживачів на усіх фазах транспортного процесу. У сучасній експедиторській діяльності застосовують ЕОМ.

Принципами логістики  проголошуються пріоритети споживання, тому рівень і зміст сервісу, наданого клієнтурі, висувається в логістиці на передній план, а скорочення часу оперативного виконання замовлення затверджується головною метою логістики. Проблема логістического обслуговування включає 3 групи питань:

1. Технологія й організаційна структура обслуговування.
2. Показники якості обслуговування.
3. Доцільний рівень обслуговування і визначення оптимальної сфери обслуговування.

Експедиторські організації  – це повноважні нейтральні посередники  між відправниками, одержувачами і  транспортом. Експедиція виділяється зі сфери виробництва і торгівлі і функціонує в якості третьої юридичної особи.

Розвиток індивідуальних вимог промисловості і торгівлі змушує підприємців прибігати до визначеного захисту і тоді виникає  потреба звертатися до своєрідного  маклера, посереднику й організатору. Тому за рубежем усі виробники пропонують свої товари ринку через посередників. Кожний з них прагне сформувати власний канал розподілу. При цьому підприємці вважають, что використання посередників, у тому числі взаємин із транспортними організаціями, представляє визначені вигоди. Різко зменшується число контрактів виробника з ймовірними покупцями товару (мал.2).

А)                               Б)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.2. Схема організації сервісу індивідуальна (А), з посередником-експедитором (Б): Пр – виробник, ДО – клієнт, П – посередник.

 

Дистриб’ютор скорочує число контрактів. Крім того, у багатьох виробників недостатньо ресурсів для  здійснення прямого маркетингу. Звертання  підприємця до посередників також порозумівається  високою ефективністю посередницьких заходів для підвищення приступності товару на ринку збуту. Усе це обумовлює своєрідний ренесанс класичної експедиції. В експедиторській діяльності необхідно ретельно враховувати ситуацію, коли перед її клієнтами коштує вибір, чи робити купувати, тому що від цього вибору залежать характер і масштаби сервісу. Від цього вибору залежить активність підприємницької діяльності. Останнім часом у зв'язку зі створенням загального ринку активізується міжнародна діяльність служби сервісу, що, також як і логістика, перетинає національні границі.

У сфері обслуговування функціонують як великі фірми –  центри сервісу, оснащені сучасним електронним  устаткуванням, так і невеликі частки експедиційні організації, що обслуговують невеликі підприємства за принципом кур'єрської служби в короткий час і з високим ступенем надійності.

У рамках логістичної  системи при організації сервісу  застосовують індивідуальний, децентралізований  спосіб, коли кожне чи підприємство фірма здійснюють сервіс, транспортно-експедиційне обслуговування самостійно, і централізований, коли обслуговування здійснюється посередниками, спеціалізованими транспортно-експедиційними організаціями, могутніми центрами сервісу. Найбільш проста й економічна схема обслуговування – один виробник – один споживач. Така схема реалізується в обмежених секторах економіки. Частіше великі фірми і підприємства мають більш складні схеми реалізації збуту і постачань. Для кожного узагальненого виробника на макрорівні зважується задача ідентифікації величини торгових зон, сфер обслуговування. Іноді виділяють макро- і мікрорівні логістического обслуговування.

При макрорівні для окремих  компонентів логістичної діяльності. На макрорівні здійснюється ідентифікація  сегментів і груп споживачів по географічних чи зонах характеру обслуговування.

При ідентифікації груп споживачів по торгових чи сегментах  зонам у першу чергу керуються  характером сервісу і географічним фактором. На підставі такого аналізу  визначаються зони приступності логістического обслуговування, здійснюється угруповання і визначається його рівень. При розподілі споживачів по торгових зонах керуються також обсягом і характером ділових операцій, платоспроможністю, потребным рівнем обслуговування й інших факторів.

При визначенні оптимальних  зон обслуговування – торгових сегментів, - крім класичних методів рішення виробничо-транспортних задач, застосовують евристичні підходи, наприклад, теорію нечітких безлічей.

Важливим критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так  і з позиції одержувача послуг, є рівень логістического обслуговування.

5. Логістика як фактор підвищення конкурентоспроможності фірми

Розгляд логістики як фактора підвищення конкурентоспроможності припускає, що наслідки прийнятих рішень у цій  області мають піддаватися  їх впливу на витрати і доходи.

У зарубіжній економічній літературі як індикатор ефективності впливу логістики  на підвищення конкурентоспроможності використовується показник ПІК.

ПІК – прибуток на інвестований капітал, що характеризує відношення прибутку, отриманого від продажу товарів або послуг, до інвестованого капіталу. Ключові елементи показника відношення прибутку до інвестованого капіталу (ПІК) можуть бути зображені у вигляді схеми (рис. 1.1^*7) .

Рис. 1.1. Ключові елементи показника  ПІК

При цьому вказується на двояке значення логістики, що полягає у зменшенні  витрат і збільшенні частки компанії на ринку.

Вплив логістики на витрати, пов'язані  з продажем товарів, очевидний. У межах логістичного підходу до цих витрат відносять витрати:

– на виконання замовлень, що включають  витрати на їх обробку;

– перевезення і складування  вантажів;

– управління запасами;

– упаковку і підтримуючу діяльність (забезпечення запасними частинами, післяпродажний сервіс).

Не менш очевидний вплив логістики  на поліпшення становища фірм на ринку, що оцінюється, як правило, збільшенням  їх частки на ньому і багато в  чому залежить від ефективної пропозиції фірм конкурентоспроможного рівня  обслуговування споживачів.

Зв'язок показника прибутку на інвестований капітал із конкурентоспроможністю підприємства показано на рис. 1.2.

Отже, можна зробити висновок, що логістика впливає майже на кожен  аспект формування прибутків і збитків  фірм. Тому відповідні зміни в логістичній стратегії впливають на фінансові результати діяльності фірм і роблять свій внесок у забезпечення їхньої довгострокової життєздатності.

Таким чином, коли на численних ринках товарів імовірність диференціювання  продукції за її властивостями або за якістю зменшується, а корпоративний імідж або стратегія фірм важко змінювані в короткостроковій перспективі, логістика стає усе більш важливим конкурентним фактором.

У таких умовах конкурентна перевага може виникати зі здатності фірми  за допомогою своєї логістичної діяльності домагатися:

1) розходжень у сегментації ринку;

2) змін в економічному оточенні  та ринкових вимогах, а також  змін власних і чужих тактичних  маневрів.

Політика фірм, спрямована на одержання  доходів від логістичної діяльності, як правило, веде до збільшення прибутку.

 

Висновок

Діяльність виробника  будь-яких виробів, але особливо технічно складних, як виробничого, так і збутового призначення, приречена на невдачу, якщо не організований належним образом високоякісний сервіс.

Раніш сервіс був одним  з найбільш відсталих сфер виробничо-збутової діяльності вітчизняних підприємств  і об'єднань, як на внутрішньому, так  і на зовнішньому ринках. Унаслідок стійкості менталітету минулого років, що склався у виробничників в умовах дефіцитного ринку, у силу якого вони не цікавилися долею своїх виробів, що залишили заводську територію, організація необхідного сервісу являє собою складну задачу. Її рішення полегшується наявністю багатого світового досвіду сервісної діяльності, використовувати який з урахуванням специфіки російських умов настійно необхідно.

До основних принципів, що покладені в основу сучасного  сервісу, відносяться:

• Максимальна відповідність його вимогам споживачів і характеру споживаних виробів.
• Нерозривний зв'язок сервісу з маркетингом, його основними принципами і задачами.
• Гнучкість сервісу, його спрямованість на облік мінливих вимог ринку, споживачів, що обслуговуються продуктів.
• Доставка виробу на місце експлуатації (споживання) таким чином, щоб звести до мінімуму імовірність його ушкодження в шляху.
• Приведення виробу (техніки) у робочий стан на місці експлуатації (установка, монтаж) і демонстрація його покупцю в дії.
• Забезпечення повної готовності виробу до експлуатації протягом усього терміну перебування його в споживача.
• Оперативне постачання запасних частин і створення для цього необхідної мережі складів, тісний контакт із виготовлювачами запасних частин.
• Збір і систематизація інформації про те, як експлуатується техніка споживачами (умови, тривалість, кваліфікація персоналу і т.д.) і які вони при цьому висловлюють зауваження, скарги, пропозиції.
• Участь в удосконалюванні і модернізації споживаних виробів за результатами аналізу зазначеної вище інформації.
• Збір і систематизація інформації про те, як ведуть сервісну роботу конкуренти, які нововведення сервісу пропонують вони клієнтам.
• Допомога службі маркетингу підприємства в аналізі й оцінці ринків, покупців і товару.
• Формування постійної клієнтури ринку за принципом: «Ви купуєте наш товар і використовуєте його – ми робимо все інше».

Сервіс підрозділяється  на передпродажний і Післяпродажний, а останній на гарантійний і післягарантійний.

Якість сервісу –  є ключ до комерційного успіху. Світова практика виробила визначені правила організації ефективного сервісу, суть яких складається в наступному.

Сервіс повинний бути обіцяний покупцю. Інакше кажучи, текст  з описом змісту сервісу, що робиться підприємством, повинний бути доведений до покупців даного сегмента ринку. Попередньо варто вивчити, який саме рівень сервісу покупці цього сегмента вважають відмінним.

Гарантії сервісу і  його якостей повинні бути більш  великими, чим очікує покупець. У  цьому випадку вони викликають позитивні  емоції і прагнення продовжувати контакт із джерелом таких емоцій. Будь-які, навіть скороминущі, контракти з покупцем повинні розвивати і закріплювати позитивну оцінку покупцем служби сервісу підприємства.

Персоналу служби сервісу  варто ясно представляти, яке саме якість роботи від нього очікують. Для цього повинні бути розроблені стандарти обслуговування для кожного співробітника служби.

Під стандартами обслуговування розуміються правила роботи співробітників сервісного комплексу (центр-центру-сервіс-центра). Ці правила обов'язкові для виконання, щоб гарантувати висока якість усіх вироблених операцій і задовольняти вимоги споживачів.

З огляду на важливість сервісного обслуговування як знаряддя конкуренції, багато фірм засновують у себе значні відділи, що працюють зі скаргами і зауваженнями клієнтів, займаються питаннями кредитування, матеріально-технічного забезпечення, технічного обслуговування й інформації.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Список літератури

 

1. Кальченко А.Г. Логістика. Навчальний посібник. – К.: КНЕУ, 2000р.
2. Кальченко А.Г. Логістика. Підручник. – К.: КНЕУ, 2003 р.
3. Кальченко А.Г. Логістика. Навчально-методичний посібник для самостійного вивчення дисципліни. – К.: КНЕУ, 2004 р.
4. Кальченко А.Г. , Кривещенко В.В. Логістика. Підручник. 2006
5. Гаджинский А.М. Основи логістики. – М.: ІОЦ Маркетинг, 1996.
6. Логістики: Навчальний посібник / За редакцією Б.А.Анікіна. – М.: ИНФРА-М, 1997.
7. Ринок і логістика / За редакцією М.П.Гордона. – М.: Економіка, 1993.
8. Семененко А.И. Підприємницька логістика. – Спб.: Політехніка, 1997.
9. Смехов А.А. Введення в логістику. – М.: Транспорт, 1993