Устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма

 
Рис. 24. Выпускной клапан механизма  газораспределения двигателя ЗИЛ-130: 
а — установка клапана в головке блока цилиндров; б, в — положение деталей механизма вращения клапанов чем у выпускных. Выпускные клапаны, работающие в более напряженных температурных условиях, выполняют из жаропрочных сталей. 
Клапан устанавливают в головке блока цилиндров в направляющей 5 (рис. 24,а). К седлу 13, впрессованному в головку 14 блока, клапан прижимается пружиной 6. Пружина закреплена на стержне клапана с помощью тарелки 7 и разрезного сухаря 8. 
Выпускные клапаны иногда для улучшения отвода тепла имеют натриевое охлаждение. С этой целью часть внутренней полости клапана заполняют натрием И, который при нагревании плавится и эффективно переносит тепло от головки 12, к стержню 1. Для повышения долговечности некоторые выпускные клапаны снабжают устройствами для их вращения. Механизм вращения выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130 состоит из неподвижного корпуса 2 (рис.24,б), пяти шариков 3 с возвратными пружинами 10, дисковой пружины 9 и упорной шайбы 4. Шарики 3 и пружина 10 размещены в канавках переменной глубины, выполненных внутри корпуса. 
При открытии клапана пружина 6 сжимается и ее давление на дисковую пружину 9 увеличивается. Дисковая пружина распрямляется, шарики перекатываются по наклонным поверхностям углублений, сжимая пружины Ю (рис. 24,б). При этом шарики 3 поворачивают дисковую пружину 9 и упорную шайбу, а вместе с ними пружину 6 клапана и сам клапан на- некоторый угол. При закрытии клапана сжатие пружины 6 уменьшается и дисковая пружина 9 приобретает первоначальную форму, освобождая шарики, которые возвращаются в исходное .положение (рис. 24,6). 
В каждом цилиндре двигателя ЗИЛ-130 установлены один впускной и один выпускной клапаны, перемещающиеся в направляющих 10 (рис. 25). Сжатые пружины 12 впускных клапанов нижними концами упираются в шайбы 11, а выпускных клапанов — в механизмы вращения 17. Верхними концами пружины обоих клапанов упираются в тарелки 21.

 
Рис 25 Детали механизма газораспределения  двигателя ЗИЛ-130

Рис. 26. Цепной привод распределительного вала двигателя  ВАЗ-2101

 
возвратно-поступательно. Для равномерного износа толкателя ему сообщается вращательное движение за счет небольшой  конусности кулачка, с которым сферической  поверхностью соприкасается толкатель. На двигателях ЯМЗ-236 толкатели выполнены  в виде одноплечих рычагов, опирающихся  на кулачки и качающихся на оси 11 (см. рис. 9). 
Штанги передают усилия от толкателей к коромыслам. Штанги изготовляют из стали или алюминиевого сплава. В последнем случае на них напрессовывают стальные наконечники. Штанги 18 (см. рис. 25) двигателя ЗИЛ-130 стальные, имеют сферические закаленные головки. 
Коромысла 14 представляют собой двуплечие рычаги, качающиеся на осях 13. Положение коромысел на оси фиксируют распорные пружины. В полую ось коромысел через одну из стоек 16 подается под давлением масло для смазки втулок коромысел. Плечо коромысла, обращенное к штанге, имеет регулировочный винт 15 с контргайкой для регулировки теплового зазора. Головка винта выполнена сферической под наконечник штанги. Чтобы уменьшить ход толкателя и штанги, плечо коромысла, обращенное к ним, делается короче плеча, действующего на клапан.

 
Рис. 35. Радиатор и жалюзи автомобиля ГАЗ-53А

 
2, имеющий слабую пружину 1, открывается  при падении давления до 10 кН/м2  вследствие остывания жидкости. 
В нижнем бачке 3 (см. рис. 35) радиатора установлен кран 2 для слива жидкости из системы. Верхний и нижний бачки сообщаются рядами плоских трубок с припаянными к ним пластинами, образующими необходимую охлаждающую поверхность. Оба бачка, трубки и пластины такого радиатора, называемого трубчато-пластинчатым, для лучшей отдачи тепла выполнены из латуни. Иногда остов 10 радиатора делают трубчато-ленточным. У такого радиатора для увеличения площади теплоотдачи между трубками проложены гофрированные ленты на всю ширину остова. Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через трубу 9, а отводится из него через трубу /. Радиатор закреплен на раме автомобиля впереди двигателя на резиновых подушках.

 
Рис. 36. Пробка радиатора: а — открыт паровой клапан; 6 — открыт воздушный  клапан 

 
Рис. 37. Водяной насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-130

 
 
ЗИЛ-130 состоит из двух частей — чугунного  корпуса 4 (рис. 37) подшипников и алюминиевого корпуса 5 крыльчатки. Вал 10 насоса вращается  в двух шарикоподшипниках 8 и 9, снабженных сальниками для удержания смазки. На одном конце вала закреплена пластмассовая  крыльчатка 6 с металлической ступицей. В крыльчатке установлен самоподжимной  сальник 7, вращающаяся текстолитовая  шайба которого прижимается пружиной к торцу корпуса подшипников. Самоподжимной сальник препятствует утечке жидкости из насоса. I [а другом конце вала размещена ступица 1 привода  водяного насоса н вентилятора 2. К  ступице болтами прикреплен трехручьевой шкив 3. 
Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется клино-ременной передачей. Шкив коленчатого вала двумя ремнями соединен со шкивом 3, приводящим в работу водяной насос и вентилятор. При вращении вала насоса жидкость поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к корпусу крыльчатки, где собирается в специальном канале (улитке) и направляется к выходному патрубку. При угловой скорости коленчатого вала двигателя, равной 300 рад/с, производи- 
 
Рис. 38. Установка термостата на двигателе ЗИЛ-130: а — заслонка термостата закрыта; б — заслонка термостата открыта

 
тельность насоеа составляет 240 л/мин. Эффективное охлаждение двигателя  достигается только при нормальном натяжении приводных ремней.