Организация инженерной инфраструктуры административного района

 

Общая  ширина проезжей части  в каждом направлении движения составит

, м                                                 (16)

Ширину  проезжей части  улиц и дорог устанавливаем  по расчету в зависимости от интенсивности  движения.

 

2. Проверка пропускной способности  магистрали и перекрестка

Проводим  проверочный расчет пропускной способности  магистрали в узком сечении и  у перекрестка в сечении стоп-линии. Пропускная способность в этом сечении зависит от режима регулирования, принятого на перекрестке.

Расчет  выполняем по формуле

, авт./час.                                      (17)

где  N_п – пропускная способность одной полосы проезжей части у перекрестка в сечении стоп-линии, авт./час.; t_n – интервал во времени прохождения автомобилями перекрестка, принимаемый в среднем

             t_n = 3 с; V_n – скорость прохождения автомобилями перекрестка (принимаем V_n = 18 км/ч), м/с.

Учитывая  необходимость обеспечения левых  и правых поворотов на перекрестке, требующих специальных полос  проезжей части, для определения  пропускной способности магистрали используем следующую формулу

, авт./час.                                     (18)

где N_м – пропускная способность магистрали в сечении стоп-линии, авт./час;

       1,3 – коэффициент,  учитывающий право- и лево-поворотное  движение;

        n – число полос.

Для сравнения  пропускной способности в данном случае приведем все заданные виды транспорта к одному (легковому автомобилю) используя формулу 

, авт/час                                            (19)

 

Легковые  автомобили                                                                      414 ^. 1 = 414

Грузовые  автомобили грузоподъемностью 2 – 5 т                      215 ^. 2,5 = 537,5

Автобусы                                    19 ^. 2,5 = 47,5

Троллейбусы                                                                                          9 ^. 3=27

ИТОГО N:                                   1026 авт./час.

                                                                                                            (приведенных)

Таким образом, если N_м > N, то  пропускная способность магистрали в сечении стоп-линии обеспечит прохождение транспортного потока заданной интенсивностью.

 

3. Установление ширины тротуара

Перспективная интенсивность пешеходного движения на тротуарах в каждом направлении 3345 чел./час. Пропускная способность  одной полосы тротуара 1000 чел./час.

Необходимое число полос n = 3345/1000 = 3,345 ≈ 3 полосы

Ширина  одной полосы ходовой части тротуара 0,75 м.

Таким образом, ширина ходовой части тротуара В = 0,75 ^. 3 = 2,25 м

 

4. Выбор типа поперечного профиля

В связи  с тем, что основными элементами улицы по стоимости и сложности  устройства являются проезжая часть  и тротуары, намечаем вначале схему  поперечного профиля улицы, используя  полученную по расчету ширину проезжей части и тротуаров. После этого  можно будет приступать к размещению полос зеленых насаждений,  мачт освещения и 

Таблица 5

Размеры элементов городских улиц

Местонахождение и назначение	Категория улиц и дорог
	скоростные	магистральные
		общегородского значения	районного значения	местного значения
Между проезжими частями для  разделения встречного потока	4	3	-	-
Между основной проезжей частью и  проезжими частями местного значения	8	6	-	-
Между проезжей частью и трамвайным потоком	-	2	2	-
Между проезжей частью и велодорожной	4	1,2	1,2	1,2
Между проезжей частью и тротуаром	-	2	2	2
Между тротуаром и трамвайным полотном	-	2	2	-
Между тротуаром и велодорожкой	-	1,2	1,2	1,2

 

Согласно  этому варианту кроме полосы зеленых  насаждений между проезжей частью и  тротуаром намечается еще одну –  между тротуаром и линией застройки.

4.1. Очертание поперечного  профиля проезжей части

Поперечный  профиль проезжей части принимаем  параболического очертания. Такой  профиль наилучшим образом отвечает требованию водоотвода, так как обеспечивает быстрый сток воды с проезжей   части к лоткам и дождеприемным колодцам.

Проезжая часть разделяется газоном (разделительной полосой), а тротуар, примыкающий к линии застройки, отделен от проезжей части однорядной посадкой деревьев.

Рис. 1. Поперечный профиль улицы с полосой для разделения

встречного  движения