Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Февраля 2013 в 21:05, курсовая работа

Описание

Метою обліку експлуатаційних витрат авіаперевезень є достовірне визначення фактичних витрат, пов’язаних з рейсами, а також контроль за використанням ресурсів і коштів. Визначення точних витрат по типах повітряних суден (ПС) на кожному конкретному напрямку дозволяє авіакомпанії з меншим для себе ризиком удосконалювати тарифну й частотну політику, а також інші складові комерційної експлуатації ПС. Крім цього, при використанні багатотипового літакового парку може бути вирішене питання про його найбільше економічно ефективне використання.

Содержание

Вступ...……………………………………………………………………........4
1. Підготовка таблиць вихідних даних...………………......……….........5
2. Розрахунок показників рейсів ПС і побудова графіків залежності від дальності польоту:...…………………………………………....………….….…9
2.1 Годинна продуктивності польотів……………..……….....…….……...9
2.2 Питома витрати палива.…………………………………......……........15
2.3 Питома витрата на перевезення...……………………….........….…....19
3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС по дальності за різними критеріями оцінки...…………………...........38
4. Обґрунтування доцільності експлуатації ПС із обліком порівнянних частот рейсів й еквівалентності завантаження.........……......................................39
Висновок...…………………......……………………………………….….....63
Список літератури...……………………….....………………………...........64

Скачать (409.06 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Работа состоит из 1 файл

TED_kursovaяя.doc

— 1.17 Мб (Скачать документ)

З_у2^І = 43909,8/(40 ∙ 3000) = 0,37 (дол/ткм);

З_у3^І = 56791,13/(40 ∙ 4000) = 0,35 (дол/ткм);

З_у4^І = 69648,3/(40 ∙ 5000) = 0,35 (дол/ткм);

З_у5^І = 82529,85/(40 ∙ 6000) = 0,34 (дол/ткм);

З_у6^І = 95387,08/(40 ∙ 7000) = 0,34 (дол/ткм);

З_у7^І = 108244,19/(35,98 ∙ 8000) = 0,37 (дол/ткм);

З_у8^І = 121125,8/(29,28 ∙ 9000) = 0,46 (дол/ткм).

А-330:

З_у1^І = 24898,2/(46,7 ∙ 2000) = 0,27 (дол/ткм);

З_у2^І = 35895,21/(46,7 ∙ 3000) = 0,26 (дол/ткм);

З_у3^І = 46891,12/(46,7 ∙ 4000) = 0,25 (дол/ткм);

З_у4^І = 57858,73/(46,7 ∙ 5000) = 0,25 (дол/ткм);

З_у5^І = 68855,15/(46,7 ∙ 6000) = 0,25 (дол/ткм);

З_у6^І = 79701,82/(44,303 ∙ 7000) = 0,26 (дол/ткм);

З_у7^І = 90848,08/(39,203 ∙ 8000) = 0,29 (дол/ткм).

Ту-154М:

З_у1^І = 13465,19/(21 ∙ 1000) = 0,64 (дол/ткм);

З_у2^І = 20533,2/(21 ∙ 1700) = 0,58 (дол/ткм);

З_у3^І = 27610,79/(21 ∙ 2400) = 0,55 (дол/ткм);

З_у4^І = 34678,78/(21 ∙ 3100) = 0,53 (дол/ткм);

З_у5^І = 41756,38/(21 ∙ 3800) = 0,52 (дол/ткм);

З_у6^І = 48824,39/(17,58 ∙ 4500) = 0,62 (дол/ткм);

З_у7^І = 55892,43/(13,58 ∙ 5200) = 0,79 (дол/ткм).

б) при розрахунковому комерційному завантаженні (G_к^р):

З_у^II = Ер/(G_к^р L) (дол/ткм);

ИЛ-96-300:

З_у1^ІI = 31076,81/(28 ∙ 2000) = 0,55 (дол/ткм);

З_у2^ІI = 43909,8/(28 ∙ 3000) = 0,52 (дол/ткм);

З_у3^ІI = 56791,13/(28 ∙ 4000) = 0,51 (дол/ткм);

З_у4^ІI = 69648,3/(28 ∙ 5000) = 0,49 (дол/ткм);

З_у5^ІI = 82529,85/(28 ∙ 6000) = 0,49 (дол/ткм);

З_у6^ІI = 95387,08/(28 ∙ 7000) = 0,49 (дол/ткм);

З_у7^ІI = 108244,19/(25,18 ∙ 8000) = 0,54 (дол/ткм);

З_у8^ІI = 121125,8/(20,49 ∙ 9000) = 0,66 (дол/ткм).

А-330:

З_у1^ІI = 24898,2/(28 ∙ 2000) = 0,44 (дол/ткм);

З_у2^ІI = 35895,21/(28 ∙ 3000) = 0,43 (дол/ткм);

З_у3^ІI = 46891,12/(28 ∙ 4000) = 0,42 (дол/ткм);

З_у4^ІI = 57858,73/(28 ∙ 5000) = 0,41 (дол/ткм);

З_у5^ІI = 68855,15/(28 ∙ 6000) = 0,41 (дол/ткм);

З_у6^ІI = 79701,82/(26,56 ∙ 7000) = 0,43 (дол/ткм);

З_у7^ІI = 90848,08/(23,5 ∙ 8000) = 0,48 (дол/ткм).

Ту-154М:

З_у1^ІI = 13465,19/(14 ∙ 1000) = 0,96 (дол/ткм);

З_у2^ІI = 20533,2/(14 ∙ 1700) = 0,86 (дол/ткм);

З_у3^ІI = 27610,79/(14 ∙ 2400) = 0,82 (дол/ткм);

З_у4^ІI = 34678,78/(14 ∙ 3100) = 0,79 (дол/ткм);

З_у5^ІI = 41756,38/(14 ∙ 3800) = 0,78 (дол/ткм);

З_у6^ІI = 48824,39/(11,72 ∙ 4500) = 0,93 (дол/ткм);

З_у7^ІI = 55892,43/(8,92 ∙ 5200) = 1,2 (дол/ткм).

Результати розрахунків зведемо в Таблицю 7.

Таблиця 5

№п/п	L_i, км	G_к^мах, т	G_к^р_, т	V_р, км/год	А_год^мах_, ткм/год	А_год^р_, ткм/год	А_год^р/А_год^мах
Ил-96-300
1	2000	40,0	28,0	787,4	31496,06	22047,2	1,43
2	3000	40,0	28,0	812,008	32520,33	22764,22	1,43
3	4000	40,0	28,0	823,05	32922	23045,4	1,43
4	5000	40,0	28,0	830,57	33222,59	23255,96	1,43
5	6000	40,0	28,0	834,49	33379,69	23365,72	1,43
6	7000	40,0	28,0	838,32	33532,9	23472,96	1,43
7	8000	35,98	25,18	841,22	30267,09	21181,91	0,7
8	9000	29,28	20,49	842,69	24673,96	17266,72	0,7
А-330
1	2000	46,7	28,0	793,65	37063,46	22222,2	1,67
2	3000	46,7	28,0	817,4	38174,39	22887,2	1,67
3	4000	46,7	28,0	829,88	38755,19	23236,64	1,67
4	5000	46,7	28,0	838,92	39177,85	23489,76	1,67
5	6000	46,7	28,0	847,88	39409,19	23628,64	1,67
6	7000	44,303	26,56	841,45	37544,58	22508,27	0,6
7	8000	39,203	23,5	850,16	33328,79	19983,02	0,6
Ту-154М
1	1000	21,0	14,0	729,93	15328,47	10219,02		1,5
2	1700	21,0	14,0	783,41	16451,61	10967,74		1,5
3	2400	21,0	14,0	805,37	16912,75	11275,18		1,5
4	3100	21,0	14,0	820,11	17222,22	11481,54		1,5
5	3800	21,0	14,0	827,89	17385,62	11590,46		1,5
6	4500	17,58	11,72	834,88	14677,18	9784,79		0,6
7	5200	13,38	8,92	840,06	11240,06	7493,33		0,6

За даними таблиць побудуємо графіки залежності показників від дальності польоту для кожного типу ПС окремо.

Залежність годинної продуктивності при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.1. Залежність А_год^мах ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.2. Залежність А_год^мах ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.3. Залежність А_год^мах ПС Ту-154М від дальності польоту

Залежність годинної продуктивності польоту при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.4. Залежність А_год^р ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.5. Залежність А_год^р ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.6. Залежність А_год^р ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Таблиця 6

№п/п	L_i, км	G_к^мах _,т	G_к^р _,т		Q_{р ,}т	q_у^І_,г/ткм	q_у^ІІ _,г/ткм	q_у^І/q_у^ІІ
Ил-96-300
1	2000	40,0	28,0		16,62	208	298	0,7
2	3000	40,0	28,0		23,32	194	278	0,7
3	4000	40,0	28,0		30,02	188	268	0,7
4	5000	40,0	28,0		36,72	184	262	0,7
5	6000	40,0	28,0		43,42	181	258	0,7
6	7000	40,0	28,0		50,12	179	256	0,7
7	8000	35,98	25,18		56,82	197	282	0,7
8	9000	29,28	20,49		63,52	241	344	0,7
А-330
1	2000	46,7	28,0		11,71	125	209	0,6
2	3000	46,7	28,0		16,81	120	200	0,6
3	4000	46,7	28,0		21,91	117	196	0,6
4	5000	46,7	28,0		27,01	116	193	0,6
5	6000	46,7	28,0		32,11	115	191	0,6
6	7000	44,303	26,56		37,21	120	200	0,6
7	8000	39,203	23,5		42,31	135	225	0,6
Ту-154М
1	1000	21,0	14,0		8,1	386	579	0,7
2	1700	21,0	14,0		12,3	345	517	0,7
3	2400	21,0	14,0		16,5	327	491	0,7
4	3100	21,0	14,0		20,7	318	477	0,7
5	3800	21,0	14,0		24,9	312	468	0,7
6	4500	17,58	11,72		29,1	368	5512	0,7
7	5200	13,38		8,92	33,3	479	718	0,7

За даними таблиць побудуємо графіки залежності показників від дальності польоту.

Залежність рейсової витрати палива від дальності польоту.

Рис. 2.3.7. Залежність Q_р ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.8. Залежність Q_р ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.9. Залежність Q_р ПС Ту-154М від дальності польоту

Залежність питомої витрати палива при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.10. Залежність q_у^І ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.11. Залежність q_у^І ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.12. Залежність q_у^І ПС Ту-154 від дальності польоту

Залежність питомої витрати палива при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.13. Залежність q_у^ІІ ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.14. Залежність q_у^ІІ ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.15. Залежність q_у^ІІ ПС Ту-154М від дальності польоту

Таблиця 7

№п/п	L_i, км	G_к^мах_, т	G_к^р_, т	t_р, год	С_лгt_р, дол	Q_р Цт дол	З_у^І, дол/ткм		З_у^ІІ_, дол/ткм	Q_рЦт /Ер	Ер, дол
Ил-96-300
1	2000	40,0	28,0	2,54	6146,81	24930	0,39		0,55	0,8	31076
2	3000	40,0	28,0	3,69	8929,8	34980	0,37		0,52	0,8	43909
3	4000	40,0	28,0	4,86	11761,13	45030	0,35		0,51	0,8	56791
4	5000	40,0	28,0	6,02	14568,3	55080	0,35		0,49	0,8	69648
5	6000	40,0	28,0	7,19	17399,84	65130	0,34		0,49	0,8	82529
6	7000	40,0	28,0	8,35	20207,08	75180	0,34		0,49	0,8	95387
7	8000	35,98	25,18	9,51	23014,19	85230	0,37		0,54	0,8	108244
8	9000	29,28	20,49	10,7	25845,8	95280	0,46		0,66	0,8	121125
А-330
1	2000	46,7	28,0	2,52	7333,21	17565	0,27		0,44	0,7	24898
2	3000	46,7	28,0	3,67	10680,2	25215	0,26		0,43	0,7	35895
3	4000	46,7	28,0	4,82	14026,12	32865	0,25		0,42	0,7	46891
4	5000	46,7	28,0	5,96	17343,73	40515	0,25		0,41	0,7	57858
5	6000	46,7	28,0	7,08	20602,99	48165	0,25		0,41	0,7	68855
6	7000	44,303	26,56	8,26	24036,82	55665	0,26		0,43	0,7	79701
7	8000	39,203	23,5	9,41	27383,08	63465	0,29		0,48	0,7	90848
Ту-154М
1	1000	21,0	14,0	1,37	1315,19	12150	0,64		0,96	0,9	13465
2	1700	21,0	14,0	2,17	2083,2	18450	0,58		0,86	0,9	20533
3	2400	21,0	14,0	2,98	2860,79	24750	0,55		0,82	0,9	27610
4	3100	21,0	14,0	3,78	3628,78	31050	0,53		0,79	0,9	34678
5	3800	21,0	14,0	4,59	4406,38	37350	0,52		0,78	0,9	41756
6	4500	17,58	11,72	5,39	5174,4	43650	0,62		0,93	0,9	48824
7	5200	13,38	8,92	6,19	5942,43	49950		0,79	1,2	0,9	55892

За даними таблиць побудуємо графіки залежності показників від дальності польоту.

Залежність рейсових витрат на перевезення від дальності польоту.

Рис. 2.3.16. Залежність Е_р ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.17. Залежність Е_р ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.18. Залежність Е_р ПС Ту-154М від дальності польоту

Залежність питомих витрат при максимальному комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.19. Залежність З_у^І ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.20. Залежність З_у^І ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.21. Залежність З_у^І ПС Ту-154М від дальності польоту

Залежність питомих витрат при розрахунковому комерційному завантаженні від дальності польоту.

Рис. 2.3.22. Залежність З_у^ІІ ПС ИЛ-96-300 від дальності польоту

Рис. 2.3.23. Залежність З_у^ІІ ПС А-330 від дальності польоту

Рис. 2.3.24. Залежність З_у^ІІ ПС Ту-154М від дальності польоту

3. Обґрунтування раціональних сфер застосування порівнюваних типів ПС за дальністю.

Аналізуючи вищенаведені розрахунки та графічні матеріали, необхідно зазначити, що найбільш ефективним у використанні є ПС А-330, що вирізняється порівняно високою годинною продуктивністю при всіх видах комерційного завантаження і порівняно низькою витратою палива.

Роздивимось максимальне і мінімальне значення такої продуктивності польоту та витрати палива для таких типів літаків, як Ил-96-300, А-330 та Ту-154М.

Максимальне значення для Ил-96-300 складає 33532,9 ткм/год при максимальному комерційному завантаженні 40 т. і 23472,96 ткм/год при розрахунковому комерційному завантаженні 28 т. Мінімальне значення відповідно 24673,96 ткм/год і 17271,77 ткм/год. Максимальна питома витрата палива дорівнює 179 г/ткм при максимальному комерційному завантаженні і 255,002 г/ткм при розрахунковому. Мінімальне ж її значеня складає 174,44 г/ткм при завантаженні 29,28 т та 344,35 г/ткм при 28 т.

Информация о работе Порівняльна оцінка ефективності використання повітряних суден