Организация работы сортировочной станции

     

    Недостаток вагонов на сортировочной платформе покрывается избытком на других франтах.

    На  станцию «Н» прибывает пассажирских поездов: с направления И-Д – 6 четных поездов, Р-Д – 3 четных поезда, с направления Д-И – 6 нечетных поездов, с Д-Р – 3 нечетных поезда. 

2.   Специализация парков и путей станции

 

    Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих  условий: полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы; максимальная ликвидация враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений; выбор наилучшего варианта использования путей парка с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

    Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. При суточном поступлении  на одно назначение более 200 вагонов  выделяется 2 пути. Если вагонопоток невелик от 25 – 30 (не более), отдельный путь сортировочного парка не выделяется. Специализацию путей сортировочного парка сведем в таблицу:

    Таблица 2.1

 

    Специализация путей приемо-отправочного парка 1

Таблица 2.2

      

    Специализация путей приемо-отправочного парка 2

Таблица 2.3

      

    Специализация парка прибытия

                                              Таблица 2.4

 

      

3. Технология  работы парка прибытия

 

    Общую продолжительность обработки состава  в парке прибытия определяют временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

          Средняя длительность технического осмотра состава находится  по формуле:

 

где – среднее время осмотра вагона;   = 0,8 – 0,1 мин;

    m – число вагонов в составе;

    К_гр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО. 

    

 

    При увеличении числа групп осмотрщиков  в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Число бригад Б может быть установлено исходя из ограничений, положенных на загрузку бригады: 

 

где N_p – суточное количество прибывших в расформирование поездов.

    Возможное число бригад может быть определено из неравенства: 

 

 

    Принимаем  Б = 1 состоящая из 3-х групп (6 человек)

    Найдем  величину загрузки бригады: 

 - технически рациональный уровень 
 
 

 

    График  обработки поезда, поступившего в  парк прибытия для расформирования. 

 

    

4. Организация работы сортировочной горки

      

    Технологический процесс работы горки разрабатывают  исходя из условий максимального совмещения операций расформирования – формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.

    После обработки поезда в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост  состава, надвигает состав до горба  горки, после производится роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3 – 4 составов заезжает в него для осаживания. Таким образом, технологическое время на расформирование – формирование одного состава с горки определяется по формуле: 

    

; 

где t_з – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парк прибытия, мин;

t_над – среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t_рос – среднее время роспуска состава с горки, мин;

t_ос – среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, мин;

t_оф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки, мин. 

    Среднее время на заезд локомотива: 

     t_з = t_з + t_з^вр; 

где   t_з – затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);

         t_з^вр – величина средней задержки из – за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.