Организация, планирование ремонта устройств автоматики и связи

Некоторые виды аппаратуры, например вся релейная аппаратура автоматики, капитальному ремонту практически не подвергается. Для такой аппаратуры установлены строгая периодичность текущей проверки и ремонта, проводимых в условиях РТУ дистанции.

 При наличии на дистанции  производственной базы технического  обслуживания (ПБТО) на ней сконцентрирован ремонт съемного оборудования (приборов, блоков, электродвигателей, стрелочных электроприводов и др.).

Помимо основной ПБТО на некоторых  линейных производственных участках (ЛПУ) имеются свои базы технического обслуживания с мастерскими, гаражами и другими производственными помещениями, необходимыми для нормальной организации процесса обслуживания и ремонта.

Законченные капитальным ремонтом объекты принимаются комиссией в составе начальника дистанции сигнализации или его заместителя, начальника производственного участка, старшего электромеханика, электромеханика и производителя работ.

Проверка и испытание отдельных  главнейших устройств СЦБ, например, состояние изоляции монтажа кабелей, схемы зависимости маршрутов, стрелок и сигналов и т.д., производится с участием представителей дорожной лаборатории или работников ремонтно-технологического участка дистанции.

Проверка выполненных работ  оформляется соответствующим актом приемки. В акте приемки отмечается объем выполненных работ, их качество, соответствие Правил технической эксплуатации железных дорог и техническим условиям проектирования. Объекты, представленные к приемке с недостатками, принимать запрещается.

 

 

3.6 Техническая диагностика отказов

 

Одной из основных фигур в системе  оперативного управления перевозками является поездной диспетчер. На него возлагаются функции оценки достоверности получаемой информации и ситуации на полигоне железной дороги, а также принятия адекватного решения, за последствия которого он несет ответственность. От действия ДНЦ зависит безопасность движения поездов, здоровье и жизнь пассажиров и обслуживающего персонала, сохранность материальных ценностей, экологическая безопасность окружающей среды и обеспечение необходимых технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта.

Совместная деятельность разработчиков  систем ДЦ, технологов и программистов позволила создать уникальное автоматизированное рабочее место поездного диспетчера АРМ ДНЦ «Сетунь», внедренное в настоящее время уже на дорогах Казахстана и СНГ. В нем учитывается как глобальная концепция максимальной автоматизации деятельности поездного диспетчера, так и местные особенности полигонов дорог, исходные  данные и пожелания заказчиков.

Диспетчерская централизация «Сетунь» относится к телемеханическим системам железнодорожной автоматики, построенным  на базе микропроцессорных и вычислительной техники промышленного исполнения. При построении системы использовалась элементная база и модули как известных зарубежных фирм, работающих в сфере промышленной автоматизации, так и отечественных производителей, аттестованных в соответствии с международными стандартами менеджмента качества продукции. Высокая надежность аппаратных средств позволяет отнести ДЦ «Сетунь» к классу необслуживаемых или малообслуживаемых систем.

Системы такого класса включают в  себя, как правило, средства диагностики, позволяющие определять степень работоспособности устройств системы, фиксировать их предотказные состояния и локализовывать возможные отказы. При возникновении неисправностей, обнаруженных средствами диагностики, для оперативного восстановления работоспособности системы предусматривается резервирование устройств с автоматическим или автоматизированным переключением неисправных компонентов на резерв. ДЦ «Сетунь» в полной мере обладает указанными свойствами.

Входящая в состав системы ДЦ «Сетунь» аппаратура центрального поста включает в себя автоматизированные рабочие места оперативного персонала управления движением поездов, телекоммуникационное и сетевое оборудование, компьютеры станций связи с линейными пунктами ДЦ. Эти устройства реализованы на базе стандартных средств – компьютеров стандартного исполнения, сетевого и телекоммуникационного оборудования, работоспособность которых контролируется предусмотренными в данном оборудовании средствами.

В состав средств диагностики входят средства проверки в рабочем режиме и тестирующие устройства для автономной проверки аппаратуры линейного пункта на месте установки или в РТУ. В рабочем режиме тестовые программы и аппаратные средства непрерывно следят за состоянием аппаратуры линейного уровня. При обнаружении неисправностей имеется возможность как автоматического, так и автоматизированного переключения указанной аппаратуры на резерв.

В линейном пункте контролируется работоспособность  следующих функциональных элементов:

микроконтроллера, банков памяти, устройств  ввода-вывода, средств регулирования  энергопотребления;

портов сопряжения с линейным трактом ДЦ и микропроцессорными устройствами ЖАТ;

устройства ввода информации телесигнализации;

дешифратора команд телеуправления.

Результаты проверки формируются  в диагностический информационный блок, который выводиться на устройство индикации УИ, входящее в состав микропроцессорного блока линейного пункта (БКПМ), и может быть передан на центральный пост ДЦ. Решение о необходимости переключения на резервный комплект того или другого линейного пункта принимается на посту диспетчерского управления на основании полученной диагностической информации. Переключается линейный пункт путем посылки на него соответствующей служебной команды.

В рабочем режиме средства проверки аппаратуры станции связи включают в себя встроенные тестовые программы, анализирующие состояние аппаратуры, и блок переключения, работающий под управлением основного и резервного комплектов станции и связи. Основной и резервный комплекты станции связи в процессе работы обмениваются между собой результатами анализа. При обнаружении неисправностей в работе основного комплекта аппаратуры находящаяся в «горячем» резерве станции связи выдает команду переключения, включаясь в работу взамен неисправного комплекта.

Тестирующие устройства для автономной проверки аппаратуры линейного пункта включают в себя блок проверки матрицы ТС, устройства проверки базового и модернизированного блоков контролируемого пункта (ББКП и БКПМ), а также устройство проверки блоков расширения контролируемого пункта (БРКП).

Блок проверки матрицы ТС предназначен для определения неисправностей схем увязки блока ББКП с релейными системами ЭЦ в случае централизованного ввода сигналов ТС. Эта задача весьма актуальна в процессе пусконаладочных работ при наличии возможных монтажных ошибок, тем более что поиск неисправностей матрицы ТС является нетривиальной задачей.

Посредством АРМ ДНЦ осуществляется обмен необходимой оперативной и справочной информацией с устройствами системы ДЦ «Сетунь» соседних диспетчерских участков, а также с информационно-управляющими системами верхнего уровня ЕЦДУ.

На АРМ ДНЦ «Сетунь» были впервые  опробованы функции автоматической установки маршрута, планирования пропуска поездов, построение прогнозного графика, принудительной остановки поезда, определения логического соответствия и др. Оно обладает богатыми возможностями настройки интерфейса, выработанными по требованиям и пожеланиям огромного количество пользователей системы: на данный момент АРМ ДНЦ «Сетунь» на участках сети железных дорог Казахстана и СНГ.

Отличительными чертами программного обеспечения, позволяющими АРМ ДНЦ «Сетунь» оставаться лидером среди данного класса задач, является возможность одновременного использования нескольких панелей телеуправления для одной станции, что позволяет объединить управляющие приказы по группам. Это, с одной стороны, минимизирует действия поездного диспетчера с органами управления АРМ ДНЦ для установки поездных маршрутов, с другой – сокращает количество управляющих кнопок на экране, что упрощает процедуру передачи управляющих приказов на объекты телеуправления.

При наличии неисправностей объектов телеуправления поездной диспетчер не сможет передать управляющий приказ без его подтверждения. Функционально это обеспечивается наглядной блокировкой с автоматической записью подтверждения блокировки передачи в системный журнал. Это происходит, например, при попытке телеуправления устройствами, находящимися в состоянии логического несоответствия зависимостей устройств ЭЦ и автоблокировки, или при формировании управляющих приказов, абсолютно недопустимых при имеющейся поездной обстановке. Такая функция позволяет максимально сконцентрировать внимание поездного диспетчера и избежать посылки им неправильных управляющих приказов, а также приказов, передаваемых на неисправные объекты телеуправления.

4. Расчетно-технологическая часть

4.1 Выбор станции для организации производственной базы технического обслуживания (ПБТО)

 

При индустриальном методе технического обслуживания важно правильно выбрать место расположения ПБТО, а также установить зоны централизованного обслуживания и, если необходимо, организовать филиалы РТУ на дистанции.

ПБТО организуется на одной из крупных  станций с целью концентрации средств производства и индустриализации работ. В ПБТО располагаются: ремонтно-технологический участок, контора дистанции, участок механизации(мастерские, гаражи, складские помещения) и другие производственные подразделения. Место расположения ПБТО выбирается с учетом следующих основных факторов:

Максимальной концентрации обслуживаемой  техники вблизи базы;

Наличия крупных населенных пунктов для проживания персонала, обеспеченных культурно- бытовым обслуживанием;

Сокращения непроизводительных затрат рабочего времени на разъезды и переходы к объектам обслуживания.

 

 

4.2 Организация обслуживания устройств электрической централизации крупных станций

 

При чрезмерно большой протяженности  обслуживаемых дистанцией линий  железной дороги или при слишком  большой оснащенности дистанции  устройствами СЦБ, связи, другими техническими средствами и связанной с этим обстоятельством большой численностью персонала значительно усложняются процессы управления деятельностью дистанции. В таких «сверх больших» дистанциях, как правило, падает трудовая и технологическая дисциплина, увеличиваются число отказов устройств, время устранения неисправностей, задержки поездов. В целом железная дорога несет неоправданные убытки.

Для оптимизации размеров дистанций  необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями, места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Критерием оптимизации протяженности  дистанций сигнализации является выполнение для каждой из них следующих неравенств:

 

Р_д ≤ 150 км;

 

L_mд ≤ 200 км,

где Р_д – средний радиус управления, т.е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков;

L_mд – максимальное плечо управления в дистанции, т.е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса  управления дистанцией Р_д и максимального плеча управления L_mд позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ее конторе.

Особенностью электрической централизации крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. При обслуживании таких ЭЦ применяют бригадную форму организации труда. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станции или определенном ей районе, являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технологического процесса, предусмотренных Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке.

Бригада может состоять из 4-7 человек, в зависимости от технической  оснащенности участка. Руководит работой  бригады старший электромеханик или электромеханик- руководитель бригады, который организует работу и непосредственно участвует в техническом обслуживании устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также дежурному инженеру дистанции.

При внедрении бригадного метода определенную сложность вызывает характер закрепления устройств за исполнителями. Необходимо обеспечить персональную ответственность за выполнение работ и состояние устройств и использовать взаимозаменяемость работников, гибкость управления. Возможны различные варианты распределения устройств между членами бригады: жесткое, частичное закрепление и отсутствие какого- либо закрепления. Предпочтительным является частичное закрепление, так как при жестком закреплении теряются отдельные преимущества бригадного метода. Если закрепление устройств отсутствует, то усложняется планирование и контроль за выполнением работ.

Частичное закрепление устройств  СЦБ за отдельными работниками повышает ответственность за качество работ и обеспечивает четкость в организации труда при выполнении планов- графиков технического обслуживания. При этом частичное закрепление предусматривает распределение устройств между всеми членами бригады по двум вариантам: основному и резервному. При основном варианте бригада работает в полном составе и выполняет плановые работы. При резервном варианте функции отсутствующего работника может выполнять другой член бригады, что и обеспечивает взаимозаменяемость исполнителей и гибкость организации. За отдельными работниками могут быть закреплены и специальные функции: снабжение, обслуживание рабочего места, ведение документации, работы с представителями других служб и др.

Возможны и другие формы распределения  работ. Например, трудоемкие работы, а также работы по повышению надежности и модернизации устройств руководитель бригады распределяет между членами бригады или организует специализированные группы. Такие группы могут участвовать в централизованной замене приборов на посту ЭЦ совместно с работниками ремонтно-технологического участка, а также в централизованном ремонте и замене стрелочных электроприводов.