Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Декабря 2011 в 16:04, курсовая работа
Эффективное планирование и организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте могут быть достигнуты на основе использования современных методов анализа и управления. Решение этих вопросов инженерно-техническими работниками, связанными с организацией пассажирских перевозок, невозможно без учета основных факторов, влияющих на организацию перевозочного процесса в дальнем и пригородном сообщениях.
Введение 3
1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях 5
1.1. Определение густоты движения пассажиров по
участкам заданного полигона 5
1.2. Расчёт плана формирования пассажирских поездов 6
1.3. Определение потребного числа составов пассажирских
поездов и парка пассажирских вагонов 9
2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении 10
2.1. Определение количества и расположения зонных станций 10
2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов 10
2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении
3. Определение мощности технических средств для обслуживания пассажиров 12
3.1. Определение числа билетных касс дальнего и
местного сообщений 12
3.2. Расчёт показателей обслуживания пассажиров в
справочном бюро вокзала 13
3.3. Определение потребного числа ячеек в автоматических
камерах хранения 13
4. Построение графика движения поездов 14
Выводы
Литература
X4 =(21,6 – (1,07 X1 + 0,88 X2 + 1,32 X3))/1,31
Х7 =(31 – (1,07 X1 + 0,88 X2 + 1,32 X3 + 0,83 X5 + 1,25 X6))/1,4
Х9 = (29 – (1,07 X1 + 0,88 X2 + 0,83 X5 + 1,25 X6 + 1,27 X8))/1,4
Х10
= (21,2 – (1,07 X1 + 0,83 X5 + 1,27 X8))/1,31
После арифметических
преобразований:
Х4 = 16,49 - (0,82 X1 + 0,67 X2 + 1,01 Х3)
Х7 = 22,14 - (0,76 X1 + 0,63 Х2 + 0,94 Х3 + 0,59 Х5 + 0,89 Х6)
Х9 = 20,64 - (0,76 X1 + 0,63 X2 +0,61 Х5 + 0,89 Х6 + 0,91 X8)
Х10 = 14,65 - ( 0,82 X1 + 0,63 Х5 + 0,97 X8)
Целевая функция
после подстановки базисных неизвестных
будет иметь вид:
Р = 5,4 Х1
+ 4 Х2
+ 3,2 Х3
+ 2,2 (16,49 - (0,82 X1 + 0,67 X2 + 1,01 Х3)) + 3,5 Х5 + 2,1Х6 + 1,1 (22,14 - (0,76 X1
+ 0,63 Х2
+ 0,94 Х3
+ 0,59 Х5
+ 0,89 Х6))
+ 3,9 Х8
+ 2,2 (20,64 - (0,76 X1 + 0,63 X2 +0,61 Х5 + 0,89 Х6 + 0,91 X8)) + 1,2 (14,65
- ( 0,82 X1 + 0,63 Х5 + 0,97 X8))
F = 123,62 - (0,39 X1
– 0,45 Х2 + 0,05 Х3 – 0,75 Х5 + 0,84 Х6 – 0,74 X8)
где 123,62 - стоимостные затраты для данного базисного варианта.
Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися между соседними станциями, их число будет строго соответствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок могут быть оценены в 123,62 стоимостных единиц. Однако этот вариант может быть улучшен.
Дальнейшее решение будем выполнять при помощи симплекс-таблиц (табл.1.3.-1.5.)
табл.1.3
| -X1 | -Х2 | -Х3 | -Х5 | -Х6 | -Х8 | ||||||||||
| F |
123,62
-19,4 |
-0,39
-0,71 |
-0,45
-0,59 |
0,05
0,00 |
-0,75
-0,57 |
0,84 | -0,74
-0,86 | ||||||||
| -0,94 | |||||||||||||||
| X4 |
16,49
0,00 |
0,82
0,00 |
0,67
0,00 |
1,01
0,00 |
0,00
0,00 |
0 | 0,00
0,00 | ||||||||
| 0,0 | |||||||||||||||
| X7 |
22,14
-20,64 |
0,76
-0,75 |
0,63
-0,63 |
0,94
0,00 |
0,59
-0,61 |
0,89 | 0,00 | ||||||||
| -1,0 | -0,91 | ||||||||||||||
| X9 |
20,64 | 0,76 | 0,63 | 0,00 | 0,61 | 0,89 | 0,91 | ||||||||
| 23,12 | 0,85 | 0,71 | 0,00 | 0,68 | 1,12 | 1,02 | |||||||||
| X10 |
14,65
0,00 |
0,82
0,00 |
0,00
0,00 |
0,00
0,00 |
0,63
0,00 |
0,00 | 0,97
0,00 | ||||||||
| 0,00 | |||||||||||||||
табл. 1.4
| -X1 | -Х2 | -Х3 | -Х5 | -Х9 | -Х8 | ||||||||||
| F |
104,22
-0,08 |
-0,32
0,00 |
-1,04
0,00 |
0,05 | -1,32
0,00 |
-0,94
0,05 |
-1,6
0,05 | ||||||||
| -0,05 | |||||||||||||||
| X4 |
16,49
-1,61 |
0,82
-0,01 |
0,67
0,00 |
1,01 | 0,00
0,02 |
0
1,21 |
0,00
0,97 | ||||||||
| -1,07 | |||||||||||||||
| X7 |
1,5 | 0,01 | 0,00 | 0,94 | -0,02 | -1,00 | -0,91 | ||||||||
| 1,59 | 0,01 | 0,00 | 1,06 | -0,02 | -1,06 | -0,96 | |||||||||
| X6 |
23,12
0,00 |
0,85
0,00 |
0,71
0 |
0,0 | 0,68
0,00 |
1,12
0,00 |
1,02 | ||||||||
| 0,00 | |||||||||||||||
| 0,0 | |||||||||||||||
| X10 |
14,65
0,00 |
0,82
0,00 |
0,00
0,00 |
0,00 | 0,63
0,00 |
0,00
0,00 |
0,97
0,00 | ||||||||
| 0,00 | |||||||||||||||
Оптимальный план
формирования
табл.1.5
| -X1 | -Х2 | -Х7 | -Х5 | -Х9 | -Х8 | |||
| F |
104,22 |
-0,32 |
-1,04 |
-0,05 |
-1,32 |
-0,89 |
-1,55 | |
| X4 |
14,88 |
0,81 |
0,67 |
-1,07 |
0,02 |
1,21 |
0,97 | |
| X3 |
1,59 |
0,01 |
0 |
1,06 |
-0,02 |
-1,06 |
-0,96 | |
| X6 |
23,12 |
0,85 |
0,71 |
0 |
0,68 |
1,12 |
1,02 | |
| X10 |
14,65 |
0,82 |
0 |
0 |
0,63 |
0 |
0,97 | |
В верхней
строке таблицы все коэффициенты
при свободных неизвестных
При решении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов мы получили после 2-й итерации (табл. 1.5.). Он предусматривает следующие значения:
Х4 = 15 А - Б
Х3 = 2 (в т.ч. 1 через день) А - В
Х6 = 23 Б - Г
Х10
= 15 (в т.ч. 1 через день) Г – Д
Проверим выполнение ограничений:
1,07 X1 + 0,88 X2 + 1,32 X3 + 1,31 X4 > 21,6
1,07 X1 + 0,88 X2 + 1,32 X3 + 0,83 X5 + 1,25 X6 + 1,4 X7 > 31
1,07 X1 + 0,88 X2 + 0,83 X5 + 1,25 X6 + 1,27 X8 + 1,4 X9 > 28,9
1,07 X1 + 0,83 X5 + 1,27 X8 + 1,31 X10 > 19,2
1,32*2+1,31*15 = 22,29 > 21,6
1,32*2+1,25*23 = 31,39 > 31
1,25*23 = 29,15 > 28,9
1,31*15 =19,65 > 19,2
Неравенства
соблюдаются, значит, задача решена верно.
Изобразим полученные результаты в виде
схемы поездопотоков (рис. 1.2.).
А Б В Г Д
2
15
23