Колесные тормозные механизмы

Задачей колесного  тормозного механизма является уменьшение скорости вращения колеса вплоть до полной остановки за счет силы трения, которая  возникает между тормозными колодками (вернее — их накладками) и тормозным  диском либо барабаном, к которому они  прижимаются.  

Как мы уже неоднократно отмечали выше, в современных автомобилях  могут использоваться тормозные  системы двух видов: дисковые или  барабанные. При этом на одном автомобиле могут применяться тормоза как  одного, так и одновременно двух видов.  

Барабанный тормозной  механизм состоит из следующих основных компонентов: 

• тормозного барабана;
• тормозного цилиндра;
• тормозного щита;
• тормозных колодок (в количестве двух штук);
• стяжных пружин.

Тормозной щит  жестким креплением монтируется  на колесной балке; на щите закреплен  рабочий тормозной цилиндр. Когда  водитель давит на педаль тормоза, поршни в тормозном цилиндре расходятся в стороны и давят на тормозные  колодки, которые имеют форму  полуколец. В результате колодки  прижимаются к внутренней поверхности  вращающегося вместе с колесом тормозного барабана

(колесо надето  на этот барабан), замедляя его  вращение вплоть до полной  остановки.  

При использовании  барабанного тормозного механизма  торможение автомобиля является следствием силы трения между тормозным барабаном  и прижимающимися к нему тормозными колодками.  

Чтобы прекратить торможение, водитель отпускает педаль тормоза. Давление на тормозные колодки  прекращается, и специально предназначенные  стяжные пружины возвращают их на исходные позиции. Соприкосновение  и трение между колодками и  тормозным барабаном прекращается, и ничто не мешает колесу свободно вращаться.  

Несколько иную конструкцию имеет дисковый тормозной  механизм. Он включает в себя следующие  компоненты: 

• тормозной диск;
• тормозной суппорт;
• тормозной цилиндр (может использоваться один или два);
• тормозные колодки (в количестве двух штук).

Барабанный тормозной  механизм: 

1 — тормозной барабан; 2 — тормозная колодка; 3 — прижимная пружина; 4 — стяжная пружина  (длинная); 5 — цилиндр; 6 — поршень; 7 —  упорное кольцо; 8 — пружина троса; 9 — трос; 10 — стяжная  пружина (короткая)  

Дисковый тормозной  механизм: 

1 — рама; 2 — суппорт; 3 — диск; 4 — колодка  тормоза; 5 — корпус  цилиндра; 6 — фиксатор; 7 — палец; 8 — поворотный  кулак; 9 — пружина; 10 — щит; 11 — ступица  колеса  

При использовании  дисковых тормозов на передних колесах  суппорт устанавливается на поворотном кулаке колеса. Внутри суппорта находится  тормозной цилиндр (один или два  — в зависимости от конструкции  конкретной тормозной системы), а  также две тормозные колодки. Колодки установлены напротив друг друга таким образом, что располагаются  по разные стороны тормозного диска (иначе говоря, тормозной диск находится  между тормозными колодками). Диск вращается  вместе с колесом, с которым жестко связан (рис. 6.6).  

Передние дисковые тормоза  

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, из рабочих  тормозных цилиндров выходят  поршни и давят на тормозные колодки, которые с двух сторон начинают прижиматься  к тормозному диску, как бы обхватывая его (рис. 6.7). Под действием силы трения диск, а соответственно и колесо, замедляет вращение, и автомобиль останавливается. Если необходимо прекратить торможение, не дожидаясь полной остановки  транспортного средства, то водитель отпускает педаль тормоза: поршни тормозного цилиндра возвращаются в исходное положение  и прекращают давление на тормозные  колодки, в результате чего те отпускают  тормозной диск и колесо получает возможность свободного вращения.  

Тормозные колодки  являются расходной деталью: из-за постоянного  трения стираются их накладки, и  колодки приходится менять.  

Новых тормозных  колодок для дискового механизма  хватает на 15 000–20 000 км пробега, а  барабанные тормозные колодки исправно служат как минимум 50 000–60 000 км. Иногда приходится менять тормозные диски: со временем они могут истончиться, что приводит к поломке диска.  

Тормозные колодки  с диском