График движения флота

       t_коф - норма времени на комплексное обслуживание, из таблицы № 12.

Примечание: норма времени на производство грузовых операций (погрузки или выгрузки) для  одного несамоходного судна (баржи  или секции) рассчитывается аналогично грузовым теплоходам. Учитывая, что  в задании количество причалов не ограничивается и все прибывающие  суда могут обрабатываться одновременно, то норма времени на производство грузовых операций в целом для  состава будет равна этой норме  для одного судна (баржи или секции).

 

5.5. Обоснование формы тягового обслуживания и согласование времени обработки тяги и тоннажа по пунктам

Элементы  плана тягового обслуживания частично определены заданием на проектирование и ранее выполненными расчетами (тип и количество барж в составе, тип толкача, форма состава).

Далее производится обоснование закрепления тяги за тоннажем по каждому пункту обработки. Обоснование производится по минимуму эксплуатационных расходов.

 

Закрепление тяги за тоннажем в данном пункте будет  экономически целесообразным, если выполняется  условие:

t’_обр≤(С∙t_обр + С’∙(t_обр+a∙t_u))/(C+C’)

В=(6240∙0,33+1320∙2(0,33+1∙4))/(6240+1320∙2)=1,52>1,04

Е=(6240∙0,41+1320∙2(0,41+1∙4))/(6240+1320∙2)=1,6<2,1

Д=(6240∙0,33+1320∙2(0,33+1∙4))/(6240+1320∙2)=1,52<1,06

где t’_обр, t_обр - расчетное время обработки в данном пункте соответственно состава и толкача, несогласованное одно с другим, сут.;

      t_u- интервал отправления состава из данного пункта линейный, сут.; .

     a- наименьшее число интервалов, содержащихся во времени обработки состава за вычетом     времени обработки толкача и округленное до целого числа в большую сторону;

      C - стоимость содержания толкача за стояночные сутки из таблицы №11, руб.;

     C’ - стоимость содержания состава за сутки, определяется как стоимость содержания одной баржи (таблица № 11), умноженная на число барж в составе, руб.

 

Число «а» определяется:

a=(t’_обр-t_обр)/ t_u  

 

Оно округляется до целого числа  в большую сторону. По смыслу число "а" означает, сколько интервалов по времени будет находиться состав в данном пункте при откреплении от толкача до готовности к отправлению со следующим (вторым и даже третьим) толкачом.

После определения целесообразности закрепления тяги за тоннажем находят время согласования тяги и тоннажа:

При целесообразности закрепления  тяги за тоннажем в данном пункте время  согласования будет только, как время  дополнительной стоянки толкача

∆t’_обрЕ = 2,1-0,41 = 1,69 сут

 При нецелесообразности закрепления тяги за тоннажем в данном пункте время согласования будет только, как время дополнительной стоянки состава:

∆t’_обрВ = 0,33+1∙4-1,04 = 3,29 сут

∆t’_обрД = 0,33+1∙4-1,06 = 3,27 сут

 

5.6. Расчет продолжительности круговых  рейсов грузовых несамоходных  судов и толкачей

Продолжительность      круговых      рейсов      несамоходных      судов  определяется:

t’_кр= Σt’_п(в)+ Σt’_оп(ов)+ Σt’_х+ Σt’_шл+ Σt’_тех+Σ t’_{согл с тягой}+ t’_{согл.с.инт}

        t’_кр=3,48+0,4+8,38+0,32+6,56=19,14+0,86=20сут

где ΣΔt’_{согл. с тягой} - суммарное время согласования с тягой по пунктам. Имеет место по тем пунктам обработки, где тяга открепляется от тоннажа (рассмотрено в разделе 5.5).

Остальные     составляющие     кругового     рейса     рассчитываются аналогично грузовым теплоходам (рассмотрено в разделе 5.3).

Норма   времени   на   движение   (ходовое   время)   определяется   по каждому участку при движении вверх и вниз:

tх.уч. = lуч/Uуч

 

ВГ= 100/12,37 = 8 ч                             ЕД=650/16,87 = 38,5 ч

ГД=ДЕ= 650/11,67 = 56 ч                    ДГ=650/17,63 = 37 ч

                                                                ГВ= 100/17,03 = 6 ч

 

Продолжительность круговых рейсов толкачей определяется:

t_кр= Σt_х+ Σt_шл+ Σt_тех+Σ t_коф+ t_{согл.с.инт}+ Σ t_{согл с тягой}

t’_кр=8,38+0,32+0,75+1,69=11,14+0,86=12сут

где ΣΔt_{согл с сост} - суммарное время согласования с тоннажем по пунктам (фактически это время ожидания толкачом готовности состава). Имеет место по тем пунктам обработки, где тяга закрепляется за тоннажем (рассмотрено в разделе 5.5);

Σt_коф- нормы времени на комплексное обслуживание, из таблицы №12.

 

Определение остальных составляющих рассмотрено в разделе 5.3. Результаты расчетов круговых рейсов записываются в форму № 4.

 

Примечания:

1) В целом  продолжительность круговых рейсов  тяги и тоннажа может быть  одинаковой (в случае закрепления  тяги за тоннажем во всех пунктах), или разниться на целое число интервалов от одного и более (в случае открепления тяги от тоннажа).

2) Добавочное  время на согласование кругового  рейса с интервалом должно  быть одинаковым у тяги и  тоннажа, если предыдущие элементы  кругового рейса по тяге и  тоннажу рассчитаны правильно.

 

5.7. Расчет потребности в грузовых несамоходных судах и толкачах

Потребность в грузовых несамоходных судах и  толкачах определяется по формулам:

- количество  барж:         Ф’_б =  r’_расч ∙t’_кр ∙(1+k_д +k_вв)т=0,23 ∙20 ∙(1+0,12+0,03) ∙2=10,58 ед

- количество  толкачей:   Ф_т =  r_расч ∙t_кр ∙(1+k_д +k_вв)=0,23 ∙12 ∙(1+0,12+0,03)=3,17 ед

 

где r’_расч,r_расч - частота отправления соответственно составов и толкачей;

 m - количество барж в составе;

       t’_кр,t _кр   - продолжительность кругового рейса соответственно состава и толкача;

       k_д - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на профилактику и пр., принимается равным 0,12;

       k_вв - коэффициент учитывающий дополнительную потребность на ввод и вывод судов (пояснения даны в разделе 5.3).

 

5.8. Расчет эксплуатационно-экономических  показателей по первому варианту

Эксплуатационно-экономические  показатели  характеризуют эффективность проектной схемы:

Эксплуатационные  расходы по грузовым теплоходам и толкачам определяются по формуле:

Э_расх =Ф ∙t_э ∙(С_х ∙t_х+С_ст ∙t_ст)/t_кр

Э_расх=8,98 ∙206 ∙(16500 ∙ 10,9+9100 ∙ 5,1)/16=26159615,6 руб – теплоходы

Э_расх = 3,17 ∙204 ∙(11600 ∙ 8,38+6240 ∙ 1,62)/10=6939962,8 руб - толкачи

где Ф - потребность  в судах, ед.;

t_э- эксплуатационный период, сут.;

  C_х,C_ст - стоимость содержания судна за сутки соответственно в ходу и на стоянке, руб.

t_х,t_ст - ходовое и стояночное время за круговой рейс, сут.;

t_кр - продолжительность кругового рейса, сут.

 

Эксплуатационные  расходы по баржам определяются по формуле:

Э’_расх=С’ ∙Ф ∙t’_э= 1320 ∙10,58 ∙204=2848982,4 руб

 

где C’ - стоимость содержания баржи за сутки, руб.

       t_э - эксплуатационный период по составам, сут.

  

 Эксплуатационные  расходы по рейдовой тяге определяются  в процентах к эксплуатационным  расходам по тяге (из индивидуального  задания).

Общие эксплуатационные расходы по варианту определяются как  сумма расходов по всем видам флота:

Э_{расх.общ}= Э_{расх.т/х}+ Э_{расх.тлк}+ Э_{расх.б/ж} +Э_{расх.рейд}=36295559руб

 

где Э_{расх.т/х} - эксплуатационные расходы по грузовым теплоходам;

        Э_{расх.тлк} - эксплуатационные расходы по толкачам;

       Э_{расх.б/ж} - эксплуатационные расходы по баржам;

              Э_{расх.рейд} - эксплуатационные расходы по рейдовой тяге.

Себестоимость перевозок (по грузообороту) определяется отдельно по грузовым теплоходам, составам (толкачам совместно с баржами) и  в целом по варианту по формулам:

По грузовым теплоходам :

S_{т.км.т/х}= Э_{расх.т/х} / А_т/х=26159615,6 / (2600 ∙ 480+2050 ∙ 480,77)=11,71 руб/1000т.км.

По составам:

S_{т.км.сост} = 10135943,4 / (380 ∙1400+381,83 ∙650)=12,99 руб/1000т.км.

По варианту:

S_{т.км.общ}=36295559 / 3013768 = 12,04 руб/1000 т.км.

где А_т/х,А_сост,А_общ- грузооборот соответственно по грузовым теплоходам, составам и в целом по варианту.

Затраты на рубль доходов по перевозкам определяются также 
отдельно по грузовым теплоходам» составам и в целом по варианту по 
формулам: 

-по грузовым теплоходам: S_дох.т/х = Э_{расх.т/х} / Д_т/х = 26159615,6 / 92768220 = 0,28

- по составам: Sдох.сост. = Э_{расх.тлк}+ Э_{расх.б/ж}+ Э_{расх.рейд} / Д_сост.

= 10135943,4/ 35591121,1 = 0,285

- в целом  по варианту: S_{дох.общ}. = 36295559/ 128359341,1 = 0,283

где Д_т/х, Д_сост, Д_общ - доходы соответственно по грузовым теплоходам, составам и в целом по варианту.

Доходы  определяются отдельно по каждому грузопотоку:

Д _гр.пот =d_гр.пот. ∙А_гр.пот

где d_гр.пот - тарифная ставка за перевозку данного рода груза, из таблицы №10

 

Производительность  труда плавсостава по грузообороту и по доходам определяется отдельно по грузовым теплоходам, составам и  в целом по варианту по формулам:

- по грузовым  теплоходам:

П_{тр.т.км.т/х} = А_т/х / ч_т/х ∙Ф_т/х = 2233578500/16 ∙8,98=15545500 т.км/чел-нав

 П_{тр.дох.т/х} = Д_т/х  /  ч_т/х ∙Ф_т/х = 92768220 / 16 ∙8,98=645658,5 руб/чел-нав

- по составам: :

П_{тр.т.км.сост} = А_сост / (ч_толк+ч_рейд)∙Ф_толк=780189500 / (14+0,56) ∙3,17 =16903610 т.км/чел-нав

П_{тр.дох.сост} = Д_сост / (ч_толк+ч_рейд)∙Ф_толк= 35591121,1 / (14+0,56) ∙3,17=771118,3 руб/чел-нав

- в целом по варианту:

П_{тр.т.км.общ}=3013768000/(16 ∙8,98+(14+0,56) ∙3,17)=15875723,7 т.км/чел-нав

П_{тр.дох.общ} = 128359341,1/(16 ∙8,98+(14+0,56) ∙3,17)=676162,7 руб/чел-нав

где ч_т/х, ч_толк, ч_рейд - штатная численность экипажа соответственно по грузовым теплоходам, толкачам (из таблицы № 11), и рейдовому флоту (определяется через процент численности от толкача из индивидуального задания).

Валовая производительность определяется отдельно по каждому виду флота (грузовым теплоходам, тяге и несамоходному тоннажу) по формулам:

Р_в = А/Ф ∙ Q_p ∙ t_э=2233578500/8,98 ∙5000 ∙206 = 241,5 т.км/тж-сут -  теплоходы

Р_в = 780189500 / 10,58 ∙4450 ∙204 = 81,2 т.км/тж-сут  -  баржи

Р_в = А/Ф ∙ N_p ∙ t_э= 780189500 /3,17 ∙1340 ∙204 = 900,3 т.км/сила-сут  - толкачи

Примечание: грузооборот, потребность судов, грузоподъемность, мощность, эксплуатационный период принимаются  по каждому виду флота из ранее  выполненных расчетов

 

Приведенные затраты  определяются  в  целом  по  варианту  по формуле:

З_пр =Э_расх + Е ∙К_общ= 36295559+0,15 ∙145653930 = 58143648,5 руб

 

где Э_{расх общ}- эксплуатационные расходы общие по варианту;

      Е - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, принимается 0,15;

       К_общ- капиталовложения по всему флоту.

Капиталовложения по всему флоту определяются как   сумма капиталовложений по видам флота:

К_общ = Ф_т/х ∙Б_ст.т/х + Ф_толк. ∙Б_ст.тлк ∙(1+К_рейд) + Ф_б/ж ∙Б_ст.б/ж = 8,98 ∙ 12300000+3,17 ∙ 4300000 ∙(1+0,03)+2000000 ∙10,58=147773930 руб

где Ф_т/х,Ф_толк,Ф_б/ж- потребность в судах по видам флота;

               Б_ст.т/х, Б_ст.тлк, Б_ст.б/ж - балансовая стоимость судна данного типа, из таблицы №11;

     К_рейд - коэффициент увеличения размера капиталовложений на рейдовый флот, определяется через заданный процент увеличения капиталовложений из задания.

Все полученные эксплуатационно-экономические показатели  заполняются в форму № 5.

 

 

 

 

6.Разработка второго  варианта плана освоения грузопотоков

 

Определение норм загрузки судов

 

Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {4150,3; 5000} = 4150,3 т

Qэ” = min { Qэ’; Qэ”} = {4578,75; 4450} = 4578,75 т

 

 

5. Разработка первого  варианта освоения грузопотоков (проектной схемы)

5.2. Расчет судопотоков  и составопотоков, частоты и интервалов  отправлений

Теплоходы: