Дорожные условия и безопасность дорожного движения

На участках концентрации ДТП для  выявления дорожных условий, способствующих их формированию, следует оценить  уровень безопасности дорожного  движения, соответствующий фактическим  показателям технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дорог и искусственных сооружений.

На основе результатов диагностики  состояния дорог и дорожных сооружений на участках концентрации ДТП выявляют показатели технического уровня и эксплуатационного состояния дорог, соответствующие предельному или низкому уровню безопасности дорожного движения³. Фактические показатели технического уровня дороги в таблице 10.

 

Таблица 10

Параметр или  характеристика  дороги	Значение		Уровень безопасности дорожного движения
Ширина полосы,(в м.)	3,5		-
Ширина обочины (в м.)	Менее 1,5
Величина продольного уклона (в  ‰)	40		Предельный
Радиусы кривых в плане   (в м.)	Менее 600		средний
Расстояние видимости (в м)	В плане	В профиле	В плане	В профиле
	Более 130	Более 250	-	-

 

Для того чтобы  выявить основные причины возникновения ДТП необходимо охарактеризовать эксплуатационное состояние дороги. Данные  проведенные по заданному участку на соответствие параметров эксплуатационного состояния дороги НТД приведены в таблице 11.

 

 

 

 

 

Таблица 11

Наименование элемента дороги	№ п/п	Параметр  дороги	Показатели и характеристики состояния  дорог при различном уровне обеспечения  безопасности дорожного движения
			высокий	средний	предельный	критический
1	2	3	4	5	6	7
1. Проезжая часть	1.1.	Предельная ровность покрытия, см/км, для II категории дорог:		Менее 90-110
	1.2.	Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и  других повреждений		Не более 5 мм
	1.3.	Коэффициент сцепления при условиях движения:
		легких		0,38-0,34
		затрудненных		0,42-0,36
		опасных		0,53-0,38
	1.4.	Уровень содержания покрытия проезжей части (для показателей, не вошедших в п.п. 1.1-1.3)			Предельный
2. Обочины	2.1.	Уровень содержания обочин		средний
5. Переходно-скоростные полосы	5.1.	Наличие и параметры переходно-скоростных полос			Переходно-скоростные полосы имеются  в необходимых местах. Их протяженность  менее предусмотренной нормами СНиП 2.05.02-85 (в пределах 20%)
	5.2.	Уровень содержания технических средств  организации дорожного движения на участках с переходно-скоростными  полосами			Допустимый
6. Автобусные остановки	6.1.	Размещение и инженерное оборудование	Размещение и инженерное оборудование автобусных остановок соответствует  нормам СниП 2.05.02-85
7. Пешеходные переходы, тротуары, пешеходные  и велосипедные дорожки	7.1.	Наличие и инженерное оборудование				Отсутствие пешеходных и велосипедных дорожек, пешеходных переходов в  разных уровнях в местах, где их устройство предусмотрено нормами
	7.2.	Уровень содержания пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек		Средний
8. Площадки для остановки и стоянки  автомобилей	8.1.	Размещение, вместимость и инженерное оборудование				Частично оборудованные (с отделением от проезжей части). Параметры переходно-скоростных полос и вместимость менее  предусмотренных СНиП 2.05.02-85
	8.2.	Уровень содержания площадок для остановки  и стоянки автомобилей		средний
9. Наружное освещение	9.1.	Наличие и  состояние				Отсутствие наружных осветительных  установок соответствует требованиям СНиП 2.05.02-85 и СНиП II-4-79. Имеются отдельные изменения положения ламп, кронштейнов и светильников, выбывающие снижение яркости покрытия и показателя ослепленности
10. Дорожные знаки, ограждения, разметка	10.1.	Уровень содержания дорожных знаков, ограждений, разметки
11. Пересечения примыкания автомобильных  дорог	11.1.	Наличие и состояние элементов  пересечения и примыкания			Наличие и параметры переходно-скоростных полос соответствуют указанным  в п. 5.1 для предельного уровня безопасности дорожного движения. Длина  покрытий на съездах и въездах  менее предусмотренной СНиП 2.05.02-85
	11.2.	Уровень содержания съездов  и въездов		Средний

По результатам диагностики  участков концентрации ДТП с учетом выявленного уровня обеспечения БДД показателей их технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дороги на таких участках, а также их сочетания с характеристиками смежных участков и результатов анализа ДТП устанавливаем перечень неблагоприятных дорожных факторов, способствующих образованию участков концентрации ДТП:

• наличие автобусной остановки в зоне перекрестка;
• несоответствие ширины обочин нормативным значениям;
• недостаточно хорошо оборудованное пересечение дорог в одном уровне;
• близкое расположение к кромке проезжей части неогражденных опор светильников;
• нарушение водителями скоростного режима;
• плохое состояние площадок для остановки и стоянки автомобилей;
• отсутствие предупреждающих знаков на подъездах к населенному пункту.

Указанный перечень неблагоприятных дорожных условий является основой для  определения соответствующих мероприятий  по повышению безопасности движения на таких участках.

 

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО  
СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНОСТИ НА УЧАСТКАХ КОНЦЕНТРАЦИИ ДТП

3.1 Определение уровня загрузки  участка дороги.

Согласно таблице 5.2⁵ на всех четырёх участках концентрации ДТП наблюдается низкий уровень БДД. Следовательно, необходимо предусматривать следующий комплекс организационно-технических мер по повышению безопасности дорожного движения, представленных в табл. 6.1⁵:

• проведение регламентных работ по содержанию дорог;
• оперативная ликвидация дефектов эксплуатационного состояния дорог, способствующих возникновению ДТП;
• оптимизация загрузки дороги движением за счет разделения местного и транзитного движения;
• введение местного ограничения скорости движения и запрещение обгонов на опасных участках дорожной сети;
• стадийная реконструкция дороги на участках концентрации ДТП в сочетании с общим улучшением дорожных условий в целях обеспечения однородности условий движения;
• последовательное доведение параметров дороги до норм, соответствующих предельному и допустимому уровню безопасности движения.

3.2 Прогнозирование требуемого уровня безопасности дорожного

движения

Для прогнозирования требуемого уровня БДД используется таблица 6.2⁵. В соответствии с данной таблицей, для повышения уровня безопасности движения с низкого до высокого для двухполосных дорого необходимо снизить показатель риска ДТП на 82% вне населенных пунктов и на 82 % в населенных пунктах.

 

 

 

3. Определение стратегии совершенствования дорожных условий на

участках концентрации ДТП

Для определения стратегии совершенствования  дорожных условий на участках концентрации ДТП необходимо:

• построить эпюру итоговых коэффициентов аварийности и рассчитать их средневзвешенное значение;
• по рассчитанным значениям критериев безопасности движения в соответствии с рекомендациями табл. 7.4⁶ установить необходимую капитальность дорожных работ.

Средневзвешенное значение итогового  коэффициента аварийности на участке  концентрации ДТП вычисляют на основе их линейной эпюры по формуле:

К_ит=(K_ит1*l₁+ К_ит2*l₂+... К_итп*l_п)/L (5)

где: K_иti • • • К_ИТП - значения итоговых коэффициентов аварийности на локальных участках (участках изменения частных коэффициентов аварийности) в пределах участка концентрации ДТП;

l₁ ….l_П- протяженность локальных участков (участков изменения частных коэффициентов аварийности) в пределах участка концентрации ДТП, м;

 

L - протяженность участка концентрации ДТП. м.

Для первого участка концентрации ДТП:

 

 

 

В соответствии с таблицей 7.2 средневзвешенные значения итоговых коэффициентов аварийности  на первом и пятом участках концентрации ДТП не превышают значений, соответствующих  предельному уровню БДД. На втором, третьем и четвертом участках наблюдается значительное превышение предельного значения.

В соответствии с рекомендациями табл. 7.4 капитальность дорожных работ  необходимая по критериям безопасности движения заключается в реконструкции или капитальном ремонте дороги.

Для реализации данных рекомендаций выбираем стратегию А, которая направлена на совершенствование показателей технического уровня дорог и обеспечение высокого уровня безопасности движения при этом практически полностью решает задачу ликвидации участков концентрации ДТП.

Данная стратегия предусматривает  приведение параметров элементов поперечного профиля дороги и плана трассы в соответствие с нормами проектирования за счет проведения работ по реконструкции и капитальному ремонту.

При планировании дорожных работ в  число объектов реконструкции рекомендуется включать стабильные участки концентрации ДТП, на которых для данного типа дорог фактический уровень безопасности движения характеризуется как низкий при условии, что значения коэффициентов загрузки движением превышают критические, соответствующие низкому уровню безопасности движения.

В число возможных объектов реконструкции  или капитального ремонта рекомендуется также включать стабильные или мигрирующие участки концентрации ДТП, на которых фактический уровень безопасности движения характеризуется как низкий или предельный, в случае если средневзвешенные значения итоговых коэффициентов аварийности превышают предельно-допустимые при значениях коэффициентов загрузки движением, соответствующих предельному уровню безопасности движения

После проведения двух анализов по выявлению  концентрации ДТП можно выделить 4 участка, которые подлежат проведению комплексов мероприятий по повышению безопасности.

Разработаем два варианта проведения мероприятий с учетом очередности выполнения.

Первый участок:

1. Уширение обочин на 1м с доведением до нормативных требований;
2. Установка ограждений на спусках;
3. Установка предупреждающих дорожных знаков «Опасный поворот»;
4. Установка предупреждающих дублирующих дорожных знаков «Опасный поворот»;
5. Установка запрещающих дорожных знаков «Ограничение максимальной скорости»;
6. Устройство осевой линий разметки;

Второй участок:

1. Уширение обочин на 1 м с доведением до нормативных требований;
2. Устройство тротуаров, пешеходных дорожек;
3. Устройство электрического освещения;
4. Установка знака «Населенный пункт»;
5. Установка дублирующего знака «Населенный пункт»;
6. Установка предупреждающих дорожных знаков «Пешеходный переход»;
7. Обустройство наземного пешеходного перехода знаками, разметкой;
8. Устройство осевой и краевой линий разметки;
9. Оборудование автобусных остановок заездными карманами, посадочными площадками;

10.Установка знака «Автобусная  остановка»;

11 .Установка знака «Остановка  запрещена»;

Третий участок:

1. Установка знака «Пешеходный переход»;
2. Устройство разметки типа «зебра» на пешеходных переходах;
3. Устройство осевой и краевой разметки;
4. Устройство тротуаров и пешеходных дорожек;
5. Установка знак приоритета «Главная дорога»;
6. Установка знак приоритета «Уступите дорогу»;
7. Оборудование стояночных площадок;
8. Устройство электрического освещения;
9. Установка пешеходных ограждений;
10. Восстановление покрытия (укладка нового дорожного покрытия): при числе полос движения - 2;
11. Введение светофорного регулирования: - на пересечениях

Четвертый участок:

1. Оборудование автобусных остановок заездными карманами, посадочными площадками;
2. Устройство тротуаров, пешеходных дорожек;
3. Установка знака «Населенный пункт»;
4. Установка предупреждающих дорожных знаков «Пешеходный переход»;
5. Установка знака «Автобусная остановка»;
6. Обустройство наземного пешеходного перехода знаками, разметкой;
7. Устройство осевой и краевой линий разметки;
8. Устройство электрического освещения;
9. Установка пешеходных ограждений;
10. Установка лежачего полицейского;
11. Установка знака «Искусственная неровность».

В соответствии с действующими нормативно-методическими  документами «ФБР 81-02-01-2001» и «ФЕР-2001-27» устанавливаем стоимость мероприятий и срок их службы по каждому из предложенных мероприятий (таблица 12)