Автомобільний транспорт України

Введення 

       Автомобільний транспорт України являє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Почнемо з того, що основна частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях. При цьому мережа автомобільних доріг поряд з парком комерційних автомобілів використається також автомобілями, що перебувають в особистому користуванні громадян. Стало бути, проблеми розвитку автомобільного транспорту носять комплексний характер.

      Щодня автотранспортом  перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів.

      У автомобільному транспорті сконцентроване понад 97% від всіх лiцензіруємих суб’єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято порядку півмільйона господарюючих суб'єктів. Їхня діяльність  проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої й міжвидової конкуренції.

        В автотранспортних підрозділах підприємств всіх галузей економіки працює більше 4 млн. чоловік. Причому на автотранспортну галузь доводиться більше 50% від числа працюючих у транспортному комплексі, без обліку залізничного транспорту.

Попит на вантажні перевезення  багато в чому визначається двома факторами: динамікою й структурою зміни обсягів  виробництва в  країні, а також  платоспроможністю  підприємств й  організацій всіх галузей економіки. Вантажні перевезення - це один з найбільше "ринкових" секторів економіки. Вантажопотоки, що генеруються ринками, що розвиваються, товарів і послуг, у першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.

        На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у всіх зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень від дверей відправника до дверей одержувача в прямих без перевантажувальних повідомленнях. Автомобільний транспорт став незамінним  засобом і при змішаних перевезеннях. 
 
 
 
 
 
 

   1 Коротка характеристика  АТП 

1. Призначення підприємства, режим робот

 

      Дане АТП являється таксопарком яке займається вантажоперевезеннями. 

      Проектований таксопарк має в своєму розпорядженні рухомій склад транспортного призначення.  Рухомий склад призначений для перевезення вантажів, за межами міста.  У курсовому проекті проектується таксопарк та зона ТО-2. 

      Автомобіль МАЗ 543203-220 призначений для перевезення вантажів за містом,  експлуатується в зоні помірного клімату, при 305 денному робочому циклі в році. Експлуатується по І категорії умов експлуатації автомобіля. У таксопарку 71 автомобілів МАЗ 543203-220. Кількість автомобілів до КР 52 од.. Кількість автомобілів після КР 19 од.. Середньодобовій пробіг автомобіля 320 км.. 

     Автомобіль МАЗ 543205-020 призначений для перевезення вантажів за містом,  експлуатується в зоні помірного клімату, при 305 денному робочому циклі в році. Експлуатується по І категорії умов експлуатації автомобіля. У таксопарку 171 автомобілів МАЗ543205-020. Кількість автомобілів до КР 146 од.. Кількість автомобілів після КР 25 од.. Середньодобовій пробіг автомобіля 380 км..   

   1.2 Обліковий склад 

   Автомобіль МАЗ 543203-220:

     
 

Технічна характеристика МАЗ-543203-220 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобіль  МАЗ 543205-020

 

Технічна  характеристика МАЗ 543205-020: 

 

    2. Вибір і обґрунтування  нормативних величин. 

   У цьому пункті необхідно  у табличній формі  по двом маркам авто, згідно завданню по мере виконання курсового проекту представити всі нормативні данні, прийняті для розрахунку. 

   2.1 Похідні данні 

 

Коефіцієнт  категорії доріг:

КI – Автомобільні шляхи з асфальтобетонним покриттям, цементно-бетонним, та приведеним до них покриттям за мережами пригородній зони, а також вулиці невеликих міст (населення 100 тис. люд.)

КII – Автомобільні шляхи з асфальтобетонним покриттям, цементно-бетонним, та приведеним до них покриттям у гірській місцевості, а також вулиці великих міст.

КIII – Автомобільні шляхи з щебеневим або гравійним покриттям у гірській місцевості, кар’єри, котловани та тим часові під'їзні шляхи. 

Норма пробігу до ТО₁, ТО₂ 

 

Табличні  пробіги до КР 

 
 
 
 
 
 
 

   3. Розрахунок виробничої  програми та трудомісткості робіт з парку

     

   Для  розрахунку виробничої програми підприємства необхідно виконати коректування пробігів, визначити кількість обслуговувань за рік, порахувати трудомісткості впливів. У даному курсовому проекті розрахунок будемо проводити по двом маркам авто.

   Види та періодичність ТО установлюються  на висновку положення «Положення о ТО та ремонті дорожніх транспортних засобів

автомобільного  транспорту». 

   3.1 Вхідні данні

    

     Згідно завданню  на курсовому проекті  підприємство у  обліковому складі має автомобілі марок МАЗ 543203-220 та МАЗ 543205-020. Виходячи з технічного стану рухомого складу, слід, що парк в оптимальному робочому стані. Автомобілі вантажні використовуються для перевезення вантажу. 

   3.1.1 Визначення нормативних  пробігів до ТО 

      

де– таблична періодичність пробігу до ТО-1, див. Додаток № 13.

       К – коефіцієнт категорії доріг 

Автомобіль  МАЗ 543203-220:      

Автомобіль  МАЗ 543205-020:  

      ,      

Автомобіль  МАЗ 543203-220:   

Автомобіль МАЗ 543205-020:  

   3.1.2 Визначення нормативних  пробігів до КР 
 
 

де  L^ср_КР – середньозважений міжремонтний пробіг автомобіля до КР 

, 

де  L^табл_КР – пробіг автомобіля до першого КР, див. Додаток №14.

  L_КР – пробіг автомобіля після КР

А1 – кількість автомобілів, що мають пробіг до КР

А2 – кількість автомобілів, що пройшли КР 
 
 

Для автомобіля МАЗ 543203-220: 
 
 
 
 
 
 

Для автомобіля МАЗ 543205-020: 
 
 
 
 
 
 

   3.1.3 Коректування пробігів  до ТО і КР

     

   Для зручності складу графіка ТО та послідуючих розрахунків, значення пробігів між окремими видами ТО повинно бути скориговано з середньодобовим пробігом.