Альтернативные виды топлива

Достоинством методов  газификации топлива в высокооктановый  газ является возможность использования  в современных двигателях с повышенной степенью сжатия низкооктановых бензинов, что позволяет расширить их ресурсы в производстве и снизить потери нефтяных фракций. Одновременно, в случае полной или достаточно глубокой газификации исходного сырья степень сжатия двигателя может быть дополнительно повышена на 2—4 ед., что, в свою очередь, приведет к улучшению его энергетической эффективности.

По сравнению с системами  хранения водородного топлива (криогенной, гидридной и газобаллонной) при  использовании метанольного газификатора масса топливной системы снижается в 7—10 раз. Кроме того, отмечается более высокий эффективный к. п. д. двигателя на частичных нагрузках. Например, при стендовых испытаниях двигателя с рабочим объемом 2,4 л и ε = 8,2 на модельном синтез-газе, соответствующем по составу продуктам конверсии метанола, обеспечивалась устойчивая работа при α = 2,4. При этом эффективный к. п. д. по сравнению с бензиновым вариантом возрос на 21%, а выбросы токсичных компонентов  с отработавшими  газами практически отсутствовали.

Самым перспективным видом топлива является водород. Водород считается самым распространенным элементом нашей страны, самое калорийное горючее. Теплопроводная способность атомарного водорода в восемь раз выше калорийности бензина и дизельного топлива.

Самое главное качество водорода состоит в том, что при его сжигании образуется вода и исключается его вредное влияние на окружающую среду. Водород хранится под давление 250 атм. при заправке водорода 60 и кислорода 30л автомобиль без «заправки» мог двигаться 200 км со скоростью около 80 км/ч. Двигатель работает бесшумно.

На вновь создаваемом  АНТЭЛ-3, который изготовлен в 2004 году, водород будет получаться из бензина, которым можно заправляться на обычных  АЗС. Не будет водородных баллонов. Топливные процедуры можно бензин в водород и углекислый газ. На топливном баке в 45 л можно проехать почти 1000км.

КПД автомобилей с  топливными элементами примерно в два  раза выше, чем при сгорании топлива  в двигателях внутреннего сгорания.

Главной проблемой на пути широкого внедрения топливных элементов является получение сравнительно дешевого водорода, ведь оно в два с половиной раза дороже бензина.

Заключение

Альтернативные виды топлива – это не только та экзотика, которая   позволяет улучшить экологию или продемонстрировать новые направления в энергетике. Все рекомендации по внедрению альтернативных источников энергии основываются сугубо на экономической целесообразности.

Альтернативные топлива, получают в основном из сырья не нефтяного происхождения, применяют для сокращения потребления нефти. Главные виды альтернативного топлива: сжиженные и сжатые горючие газы (напр., метан); спирты, продукты их переработки и смеси с бензином (напр., метанол, метил-третбутиловый эфир); топливные смеси (напр., водно-угольные); синтетическое жидкое топливо; водород.

Биотопливо производится из органических материалов, типа пшеницы, канола и сои. Использование альтернативных видов топлива, значительно экологичнее, а его стоимость в объеме, эквивалентном 1 литру бензина, составляет намного меньше.

Понимая, что запасы ископаемых энергоресурсов ограничены, а использование ядерных технологий связано со значительным риском и упирается в проблему захоронения радиоактивных отходов, люди все активнее пытаются поставить себе на службу альтернативные источники энергии. Возобновляемые ресурсы обладают в сумме энергетическим потенциалом, в 3 тысячи раз превышающим сегодняшние потребности человечества. Правда, использованию поддается лишь незначительная часть этого потенциала, но даже этого - уже при нынешнем уровне развития техники - достаточно, чтобы перекрыть энергопотребности почти в 6 раз. Одной лишь солнечной энергии хватило бы с лихвой.

И все же инженеры продолжают изыскивать все новые и новые  альтернативные энергоресурсы - или  возвращаются к старым идеям, некогда признанным бесперспективными и потому отвергнутым, а теперь снова сулящим успех.

Список литературы

1. Беляев С.В., Беляев В.В. Топлива для современных и перспективных автомобилей. Учебное пособие. - Петрозаводский Гос. университет, 2005.

2. Вагнер В.А., Матиевский «Осуществление добавки водорода к топливу и ее влияние на показатели работы дизеля» // Двигателестроение.-1985.- №2.
3. Вагнер В.А., Синицын В.А., Батурин С.А. «Снижение сажевыделения и радиационной теплоотдачи» // Двигателестроение.-1985, №8.
4. Вагнер В.А., Новоселов А.Л., Лоскутов А.С. Снижение дымности дизелей / Алт. краев, правление Союза НИО СССР,-Барнаул: Б.и.
5. Дубровский В.И. Автомобили и мотоциклы России (1896-1917 гг.), 1994.
6. Магидович Л.Е., Румянцев В.В., Шабанов А.Ю. особенности тепловыделения и рабочего процесса дизеля, работающего с добавками водорода: Двигателестроение.-1983.- №9
7. Моравский А.В. История автомобиля. М. «ИнтерД», 1996.
8. Таважнянский Л. Л., Левченко Б. А. Энергетика на рубеже ХХI столетия: Учебное пособие. – Харьков: НТУ «ХПИ», 2004
9. Терентьев Г. А. и др. Моторные топлива из альнернативных сырьевых ресурсов. /Г. А. Терентьев, В. М. Тюков, Ф. В. Смаль – М.: Химия, 1989.

10. Шляхтинский К.В. Автомобиль в России (история автомобиля). М. Хоббикнига, 1993.