Влияние атмосферных явлений на авиацию

 

Признаки устойчивой плохой погоды.

1. Низкое давление, мало изменяющееся или еще более понижающееся.
2. Отсутствие нормального суточного хода ветра; скорость ветра значительная.
3. Небо сплошь затянуто слоистодождевыми или слоистыми облаками.
4. Продолжительные дожди или снегопады.
5. Незначительные изменения температуры в течение суток; зимой относительно тепло, летом прохладно.

 

Признаки ухудшения погоды.

1. Падение давления; чем быстрее падает давление, тем скорее изменится погода.
2. Ветер усиливается, суточные колебания его почти исчезают, направление ветра меняется.
3. Облачность увеличивается, причем часто замечается следующий порядок появления облаков: появляются перистые, затем перистослоистые (движение их настолько быстрое, что заметно на глаз), перистослоистые сменяются высокослоистыми, а последние — слоистодождевыми.
4. Кучевые облака к вечеру не рассеиваются и не исчезают, и количество их даже увеличивается. Если они принимают форму башен, то следует ожидать грозы.
5. Температура зимой повышается, летом же отмечается заметное уменьшение ее суточного хода.
6. Вокруг Луны и Солнца появляются цветные круги и венцы.

Признаки улучшения погоды.

1. Давление повышается.
2. Облачность становится меняющейся, появляются просветы, хотя временами все небо еще может покрываться низкими дождевыми облаками.
3. Дождь или снег выпадают временами и бывают довольно сильными, но не отмечается беспрерывного выпадания их.
4. Температура зимой понижается, летом повышается (после предварительного понижения).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Примеры крушений самолетов из-за атмосферных явлений.

 

13 октября 1972 года.

 В пятницу, турбовинтовой самолёт FH-227 уругвайских ВВС вез через Анды юниорскую команду по регби «Old Christians» из Монтевидео, Уругвай, на матч в столицу Чили Сантьяго.

Полёт начался накануне, 12 октября, когда рейс вылетел из аэропорта Карраско, но из-за плохой погоды самолет приземлился в  аэропорту города Мендоса, Аргентина  и остался там на ночь. Самолёт  не смог напрямую вылететь в Сантьяго из-за погоды, поэтому пилотам пришлось лететь на юг параллельно горам Мендосы, затем повернуть на запад, после  чего следовать на север и начать снижение на Сантьяго после прохождения  Курико.

Когда пилот сообщил о  прохождении Курико, авиадиспетчер  разрешил снижение на Сантьяго. Это  было фатальной ошибкой. Самолёт  влетел в циклон и начал снижение, ориентируясь только лишь по времени. Когда циклон был пройден, стало  ясно, что они летят прямо на скалу и возможности уйти от столкновения нет. В результате самолет зацепил  хвостом вершину пика. Вследствие ударов о скалы и землю машина потеряла хвост и крылья. Фюзеляж  катился на огромной скорости вниз по склону, пока не врезался носом в  глыбы снега.

Более четверти пассажиров погибло при падении и столкновении со скалой, ещё несколько умерли позже от ран и холода. Затем  из оставшихся 29 уцелевших погибли  ещё 8 при сходе лавины.

 

 

10 апреля 2010.

Разбившийся самолёт принадлежал  спецполку транспортной авиации  Войска Польского, который обслуживал правительство. Ту-154-М был собран в начале 1990-х. Самолёт президента Польши и второй такой же правительственный  Ту-154 из Варшавы проходили плановый ремонт в России, в Самаре.

Информацию о трагедии, разыгравшейся этим утром на окраине  Смоленска, до сих пор приходится собирать по крупицам. Самолет президента Польши Ту-154 заходил на посадку в  районе аэродрома "Северный". Это - первоклассная взлетно-посадочная площадка, нареканий к ней не было, но в этот час военный аэродром не принимал самолеты из-за нелетной погоды. Гидрометцентр России еще накануне предсказывал сильный туман, видимость 200 - 500 метров, это очень плохие условия для посадки, на грани минимума даже для лучших аэропортов. За каких-то десять минут до трагедии диспетчеры развернули на запасную площадку российский транспортник.

Из тех, кто находился на борту Ту-154, не спасся никто.

 

 

25 Августа 2010.

Авиакатастрофа произошла  на северо-востоке Китая - по разным оценкам, выжили около 50 человек, и более 40 погибли. Самолет авиакомпании Henan Airlines, летевший из Харбина, при посадке  в городе Ичунь "проскочил" взлетно-посадочную полосу в условиях сильного тумана, при ударе развалился на части  и загорелся.

На борту находился 91 пассажир и пятеро членов экипажа. Пострадавшие доставлены в больницу с переломами и ожогами. Большинство находится  в относительно стабильном состоянии, их жизни ничто не угрожает. Трое - в критическом состоянии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Авиационный прогноз погоды.

 

Для того чтобы избежать крушение самолетов  из-за атмосферных явлений, разрабатывают  авиационные прогнозы погоды.

 

Разработка авиационных  прогнозов погоды - сложная и интересная отрасль синоптической метеорологии, а ответственность и сложность  такой работы значительно выше, чем  при составлении обычных прогнозов  общего пользования (для населения).

Исходные тексты аэродромных  прогнозов погоды (кодовая форма TAF - Terminal Aerodrome Forecast) публикуются в  том виде, как они составлены метеослужбами  соответствующих аэропортов и переданы во всемирную сеть обмена метеоинформацией. Именно в таком виде они используются для консультаций лётно-диспетчерского состава аэропортов. Эти прогнозы являются основой для анализа  ожидаемых метеоусловий в пункте посадки и принятия командиром экипажа  решения на вылет.

Прогноз погоды по аэродрому  составляется каждые 3 часа на период от 9 до 24 часов. Как правило, прогнозы выпускаются  с заблаговременностью не менее 1 часа 15 минут до начала периода  их действия. При резких, ранее не спрогнозированных изменениях погоды может быть выпущен внеочередной прогноз (корректив), его заблаговременность может быть 35 минут до начала периода  действия, а период действия отличаться от стандартного.

Время в авиационных прогнозах  указывается по Гринвичу (всемирное - UTC), для получения московского  времени к нему надо прибавить 3 часа ( в период действия летнего времени - 4 часа). После названия аэродрома  следует день и время составления  прогноза ( например, 241145Z - 24-го числа  в 11-45 ), затем день и период действия прогноза ( например, 241322 - 24-го числа  от 13 до 22 часов; или 241212 - 24 числа от 12 часов до 12 часов следующих суток; для внеочередных прогнозов могут  указываться и минуты, например 24134022 - 24-го числа от 13-40 до 22 часов).

В прогноз погоды по аэродрому  включаются такие элементы (в порядке  следования):

• ветер - направление ( откуда дует, в градусах, например: 360 - северный, 90 - восточный, 180 - южный, 270 - западный, и т.д.) и скорость;
• горизонтальная дальность видимости (обычно в метрах, в США и некоторых других странах - в милях - SM );
• явления погоды;
• облачность по слоям - количество ( ясно - 0% неба, отдельная - 10-30%, разбросанная - 40-50%, значительная - 60-90%; сплошная - 100%) и высота нижней границы; при тумане, метели и других явлениях вместо нижней границы облаков может указываться вертикальная видимость;
• температура воздуха (указывается только в некотoрых случаях);
• наличие турбулентности, обледенения.

Примечание:

Ответственность за точность и оправдываемость прогноза несёт  инженер-синоптик, разработавший этот прогноз. На Западе при составлении  аэродромных прогнозов широко используются данные глобального компьютерного  моделирования атмосферы, синоптик лишь вносит небольшие уточнения  в эти данные. В России и СНГ  аэродромные прогнозы разрабатываются  в основном вручную, трудоёмкими  методами (анализ синоптических карт, учёт местных аэроклиматических  условий), в связи с этим точность и оправдываемость прогнозов  ниже, чем на Западе (особенно в сложной, резко меняющейся синоптической  обстановке).